Hvað er bremsuhólf með langa höggi og hvernig virkar það?

A langt högg bremsuhólf er pneumatic hemlabúnaður notaður á þungaflutningabíla, tengivagna og rútur sem veitir lengri akstursfjarlægð fyrir þrýstertangir - venjulega 3 tommur (76 mm) miðað við staðlaða 2,5 tommu (64 mm) — til að viðhalda virkum hemlunarkrafti, jafnvel þegar slit bremsufóða eykst. Hann er sérstaklega hannaður til að draga úr hættu á bremsubilun af völdum óhóflegs slaka í slitnum hemlakerfum og er nú almennt kveðið á um í öryggisreglum atvinnubíla í Neðaður-Ameríku og öðrum svæðum.

Hvað er bremsuhólf með langa höggi?

Bremsuhólf með löngu höggi er loftknúið tæki sem breytir þjappað loftþrýstingi í vélrænan kraft til að beita hemlum á atvinnubílum. Það sem einkennir hólf með löngu höggi er útbreidd högglengd þrýstistangarinnar, sem gerir hólfinu kleift að vera virkt yfir fjölbreyttari bremsustillingaraðstæður. Þessi hönnun tekur beint á einni af helstu orsökum slysa á atvinnubílum sem tengjast hemlum: bremsur sem ekki eru stilltar.

Samkvæmt Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) eru brot á bremsustillingum stöðugt meðal helstu galla sem ekki eru í notkun fannst við vegaskoðun. Langt bremsuhólf veitir mikilvægan öryggispúða með því að leyfa þrýstistönginni að ferðast lengra áður en hemlakerfið tapar skilvirkni, sem gefur ökumönnum og flota meiri tíma til að bera kennsl á og leiðrétta slitna bremsuhluta.

Hvernig virkar bremsuklefi með löngu höggi?

Bremsuhólfið með langa slaglagi starfar á sömu grundvallarpneumatic meginreglu og venjulegt bremsuhólf, en með líkamlega stærra þindarhúsi sem rúmar lengri slag. Skilningur á vinnubúnaðinum hjálpar til við að skýra hvers vegna lengri ferðafjarlægð skiptir svo miklu máli.

Skref-fyrir-skref aðgerð

1. Ökumaðurinn ýtir á bremsupedalinn og gefur til kynna að bremsuventillinn eigi að losa þjappað loft úr loftgeymum ökutækisins.
2. Þjappað loft fer inn í þjónustuklefa bremsuhólfsins og virkar gegn sveigjanlegu gúmmíþindinni.
3. Loftþrýstingur neyðir þindið til að beygjast inn á við og ýtir á þrýstistangi út á við í línulegri hreyfingu.
4. Þrýstistangurinn tengist slakastillinum, sem snýr S-cam eða fleygbremsusamstæðunni til að þrýsta bremsufóðrunum á móti bremsutromlunni.
5. Í hólf með löngu höggi getur þrýstistangurinn ferðast upp að 3 tommur , sem tryggir nægjanlegan snúning kambsins jafnvel þegar bremsuklæðningar eru slitnar og slakastillirinn hefur þurft að jafna upp bilið.
6. Þegar ökumaður sleppir pedalanum er loftþrýstingurinn búinn og afturfjöður ýtir þrýstistönginni aftur í hvíldarstöðu og losar um bremsurnar.

Af hverju högglengd skiptir máli

Þar sem bremsuklæðningar slitna með tímanum eykst fjarlægðin milli fóðrunar og tromlunnar. Slakastillirinn bætir upp fyrir þetta bil, en ef bilið verður of stórt, gæti jafnvel útlengdur þrýstistangur ekki framkallað fullnægjandi klemmakraft. Hefðbundið 2,5 tommu högghólf nær útstillingarmörkum fyrr en langslagshólf, sem þýðir að hemlunarárangur versnar hraðar við sömu slitskilyrði. Aukahluturinn 0,5 tommur (12,7 mm) ferðalag í hólf með löngu höggi þýðir beint að stærri öryggisglugga áður en bremsur verða verulega vanstilltar.

Langt högg vs hefðbundið högg bremsuklefa: Lykilmunur

Munurinn á bremsuhólfum með langa slag og venjulegu slagi nær aðeins lengra en þrýstistangarvegalengdina. Taflan hér að neðan tekur saman mikilvægustu aðgreiningarnar sem flugrekendur og vélvirkjar þurfa að skilja.

Samanburður hlið við hlið á venjulegu höggi og bremsuhólfsupplýsingum og afkastaeiginleikum.

Hvernig á að bera kennsl á bremsuklefa með löngu höggi

Bremsuhólfa með langa höggum er skylt samkvæmt reglugerð að vera sjónrænt aðgreinanleg frá venjulegum hólfum til að koma í veg fyrir rangar skiptingar. Það eru þrjár áreiðanlegar leiðir til að bera kennsl á einn:

• Ferkantað eða rétthyrnt auðkennismerki: Öll hólf með löngu höggi verða að vera með varanlega festu ferhyrndu eða rétthyrndu merki á líkama hólfsins. Venjuleg hólf nota kringlótt eða sporöskjulaga merki. Þetta er hraðasta sjónræn athugun meðan á skoðun stendur.
• Dýpri klemmubandshús: Líkamshluti hólfs með löngu höggi er áberandi dýpri (hærri þegar hann er settur upp) en sambærilegs staðlaðs hólfs af sömu tegundarnúmeri, vegna stærra ferðarýmis fyrir þindina sem þarf.
• Gerðarheiti með „LS“: Hlutanúmerið eða stimpluð merking mun innihalda stafina „LS“ á eftir tegundarnúmerinu — til dæmis, Tegund 30LS or Tegund 24LS — sem gefur til kynna langa höggforskrift.

Algengar gerðir og stærðir bremsuhólfa með löngu höggum

Bremsuklefar með löngu höggum eru framleidd í nokkrum stöðluðum stærðum, með tegundanúmerinu sem samsvarar virku þindarsvæði í fertommu. Það er mikilvægt að velja rétta gerð - að nota ranga stærð hefur áhrif á bæði hemlunarkraft og samræmi við reglur.

Hefðbundnar bremsuhólfsgerðir með langdrægni með þindsvæði, hámarkshöggi og dæmigerð ökutækisnotkun.

Hvers vegna er þörf á bremsuhólfum með löngu slagi á þungum ökutækjum

Bremsuhólfa með löngu höggi varð að reglulegri krafa vegna þess að bilun í bremsustillingu er sannað, mælanleg orsök slysa á atvinnubílum. Öryggishólfið fyrir hólf með löngu höggi hvílir á þremur stoðum:

1. Stærri öryggisstuðli gegn sliti á bremsum

Því lengur sem leyfilegt slagstangarslag er, því meira slit á fóðrunum getur hemlakerfi tekið upp áður en það fer niður fyrir lágmarksframmistöðumörk. Með hólf með löngu höggi geta bremsur vörubíls haldist innan löglegra aðlögunarmarka, jafnvel þótt fóðringar slitni af viðbótar 12,7 mm umfram það sem venjulegt herbergi myndi þola. Þessi viðbótarframlegð er sérstaklega mikils virði á langleiðum þar sem daglegar hemlaskoðanir fara ekki alltaf fram.

2. Minni áhætta við neyðarhemlun

Í skelfingarstöðvun eða neyðarhemlun þarf fullhlaðinn hálfflutningabíll á 55 mph hraða u.þ.b. 170 til 200 fet stöðvunarvegalengdar við kjöraðstæður. Bremsur sem ekki eru stilltar geta aukið stöðvunarvegalengd um 25% eða meira , samkvæmt umferðaröryggisrannsóknum. Hólf með löngu höggi viðhalda fullnægjandi hemlunarkrafti í lengri líftíma íhluta, sem dregur beint úr þessari hættu.

3. Samræmi við reglur og eftirlit

Í Neirður-Ameríku, FMCSA reglugerðir skv 49 CFR hluti 393 skilgreina mörk sem ekki eru stillanleg fyrir bremsuklefa út frá gerð þeirra og slaglengd. Hólf með löngu höggi hafa hærri leyfileg ferðatakmörk fyrir þrýstistangir við skoðun, sem þýðir að ökutæki með þeim eru ólíklegri til að vera tekin úr notkun við vegaeftirlit. The Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) notar einnig þessar forskriftir í árlegu bremsuöryggisviku framfylgdarherferðum sínum.

Hvernig á að skoða og mæla bremsuhólf með löngu höggi

Rétt skoðun á bremsuhólfinu með löngu slagi krefst þess að mæla högg stöngarinnar við fulla hemlun, ekki í hvíld. Hér er staðlað málsmeðferð:

1. Lokaðu hjólum ökutækisins og byggðu loftþrýsting í amk 90 psi í lofttönkum.
2. Merktu þrýstistöngina á þeim stað þar sem hún fer út úr bremsuhólfinu með krít eða merki.
3. Láttu aðstoðarmann beita bremsunum að fullu og halda pedalinum niðri, eða notaðu bremsubúnað.
4. Mældu fjarlægðina sem þrýstistangurinn hefur farið frá merkinu að hólfinu - þetta er þitt beitt höggmælingu .
5. Fyrir a Tegund 30LS long stroke chamber , er hámarks leyfilegt beitt högg áður en bremsan er talin vera ekki stillt 2,0 tommur (51 mm) . Fyrir venjulega gerð 30 eru mörkin 1,75 tommur (44 mm).
6. Ef mæld högg fer yfir leyfileg mörk skaltu stilla eða skipta um slakastilli og athuga aftur.

Getur bremsuhólf með langa höggi komið í stað venjulegs hólfs?

Í flestum tilfellum getur bremsuhólf með langa slagi komið í stað staðlaðs hólfs af sama tegundarnúmeri, en hið gagnstæða er ekki satt. Að setja upp hefðbundið högghólf í stað langslagshólfs er öryggisbrot og leiðir til tafarlausrar úrvinnslupöntunar við skoðun. Eftirfarandi reglur gilda:

• Langt högg getur komið í stað staðlaðs: Ef uppsetningarstillingar, tegundarstærð og hafnarstefnu passa saman, er uppfærsla úr venjulegu hólfinu í langhólf leyfilegt og almennt gagnlegt.
• Standard getur ekki komið í stað langs höggs: Ef ökutæki var upphaflega útbúið með langdrægum hólfum, má aldrei setja staðlað hólf í staðinn - mörkin sem ekki eru stillt verða lægri en það sem skoðunarstaðall ökutækisins gerir ráð fyrir.
• Passaðu alltaf við tegundarnúmerið: Tegund 30LS kemur í stað Type 30 staðal; Type 24LS kemur í stað Type 24 staðals. Blöndun stærða breytir jafnvægi á hemlunarkrafti yfir ása.

Ábendingar um viðhald á bremsuhólfi með löngu höggum

Rétt viðhald lengir endingartíma bremsuhólfa með langri slag og tryggir stöðuga hemlunarafköst allan endingartíma ökutækisins.

• Athugaðu hvort raka sé í loftkerfinu: Vatn í loftveitunni flýtir fyrir hrörnun þindarinnar. Tæmdu lofttankana daglega og skoðaðu loftþurrkann reglulega, sérstaklega í köldu loftslagi þar sem frost getur sprungið þindið.
• Skoðaðu þrýstistangarstígvélina og klemmubandið: Gúmmístígvélin verndar stöngina fyrir rusli og raka. Allar sprungur eða rifur ætti að bregðast við strax til að koma í veg fyrir ótímabæra þindbilun.
• Staðfestu tog á festingarbúnaði: Festingarboltar bremsuhólfs ættu að vera togaðir í samræmi við forskrift framleiðanda - venjulega 400 til 450 in-lb fyrir staðlaða flansa - og endurskoðuð eftir fyrstu 1.000 mílurnar af notkun eftir uppsetningu.
• Athugaðu hvort loft leki: Settu sápuvatn í kringum klemmubandið og tengitengingar með bremsum. Stöðug loftbóla gefur til kynna þindleka sem þarfnast tafarlausrar endurnýjunar á hólfinu.
• Fylgstu með sjálfvirkri slakastillingaraðgerð: Hólf með löngu höggi vinna í tengslum við sjálfvirka slakastillingar. Ef slakastillirinn heldur ekki réttu höggstangi, getur hólfið eitt og sér ekki bætt það upp - báða íhlutina verður að skoða saman.

Langt högg bremsuhólfi vs vorbremsu (Piggyback) hólf

Mörg þung farartæki nota samsetta gormahemla og akstursbremsuhólf, almennt kallað piggyback eða DD3 hólf. Löng höggútgáfur af þessum samsettu hólfum eru einnig fáanlegar og fylgja sömu meginreglum um lengdarlengingu.

Samanburður á hólfum sem eingöngu eru þjónustaðar með langa höggi á móti samsettum hólfum fyrir langa gorma eftir virkni og notkun.

Algengar spurningar um bremsuklefa með löngu höggi

Hver er útstillingarmörkin fyrir bremsuhólf af tegund 30 með löngu slagi?

Út-af-aðlögunarmörk fyrir a Gerð 30LS bremsuhólf með löngu höggi is 2,0 tommur (51 mm) af beitt höggstangarstöng. Þetta er samanborið við 1,75 tommur fyrir venjulegt Type 30 hólf. Ef farið er yfir þessi mörk þýðir það að bremsan er ekki í samræmi og mun leiða til þess að hann er ekki í notkun við CVSA skoðun.

Hvernig veit ég hvort lyftarinn minn þarfnast bremsuhólfa með langa slag?

Athugaðu núverandi hólf fyrir ferhyrnt eða ferhyrnt auðkennismerki. Ef bremsuklefar ökutækis þíns eru nú þegar með þessa merkingu, þá eru þau langhlaupseiningar og verður aðeins að skipta út fyrir langa högghólfa. Þú getur líka skoðað bremsuforskriftarblað ökutækisframleiðandans eða límmiða með upprunalegum búnaðarlýsingu sem venjulega er að finna í stýrishurðinni.

Get ég notað bremsuhólf með langa slag á eftirvagn?

Já — bremsuklefar með langri slaglengd eru mikið notuð á eftirvagna, sérstaklega á ása sem eru búnir með Tegund 30LS þjónustuklefa. Bremsuklefar eftirvagna eru háðir sömu alríkisstöðlum um aðlögun og bremsuklefa vörubíla. Margir eftirvagnaframleiðendur tilgreina nú langhögg sem staðalbúnað á nýbyggingum.

Hversu oft ætti að skipta um bremsuklefa með langa slag?

Það er ekkert fast kílómetrabil til að skipta um bremsuhólf. Skoða ætti herbergi við hverja fyrirbyggjandi viðhaldsþjónustu - venjulega á hverjum degi 25.000 til 30.000 mílur fyrir vörubíla í 8. flokki — og skipt út ef loftleki, þindsprungur, tæringu á húsinu eða þrýstistangabinding greinist. Gúmmíþindið hefur dæmigerðan endingartíma 3 til 5 ár fer eftir rekstrarumhverfi og gæðum loftkerfis.

Hvað gerist ef ég set upp venjulegt hólf þar sem þörf er á löngu slagi?

Að setja upp hefðbundið högghólf í stað tilskilinnar langhlaupseiningar skapar strax öryggis- og lagalegt vandamál. Þröskuldur bremsunnar sem ekki er stilltur lækkar í 1,75 tommur í stað 2,0 tommu, sem þýðir að bremsurnar gætu verið gerðar óvirkar við skoðun jafnvel þótt þær hefðu farið framhjá með réttu hólfinu. Mikilvægara er að hemlunarkraftur minnkar fyrr þegar fóðringar slitna, sem eykur stöðvunarvegalengd og áreksturshættu.

Eru bremsuklefar með langa höggum dýrari en venjuleg hólf?

Langt högg bremsuhólfa eru almennt 10% til 20% dýrari en jafngild staðlað hólf vegna stærra húsnæðis og þindar. Hins vegar, þegar hann er veginn á móti kostnaði við misheppnaða skoðun á vegum, bremsutengda slysaábyrgð eða auknar stöðvunarvegalengdir, er aukinn kostnaðarmunur hverfandi. Margir flotar staðla eingöngu á hólf með löngu höggi í öllu birgðum sínum til að einfalda stjórnun varahluta og útiloka hættu á rangri uppsetningu.

Samantekt: Af hverju bremsuklefar með langa höggum eru rétti kosturinn

The langt högg brake chamber táknar þýðingarmikla verkfræðilega framfarir yfir venjulegu bremsuhólf fyrir þunga atvinnubíla. Það er framlengt 3 tommu þrýstistangarferð , greinilega auðgreinanleg ferningamerki og stærra umburðarlyndi utan stillingar sameinast til að veita hemlakerfi sem er öruggara, samhæfara og meira fyrirgefandi fyrir raunverulegu bremsusliti en staðlað hliðstæða þess.

Fyrir flugvélastjóra, vélvirkja og rekstraraðila eiganda eru lykilatriðin einföld: Staðfestu alltaf gerð hólfsins áður en skipt er um, skipta aldrei út venjulegu hólfi þar sem langt slag er tilgreint, skoðaðu högg stöngarinnar við hverja PM þjónustu og forgangsraðaðu gæðum loftkerfisins til að vernda langlífi þindarinnar. Rétt starfhæft bremsuhólf með langri slaglengd er ekki bara gátreitur í eftirliti – það er einn mikilvægasti öryggisþátturinn í öllum þungum ökutækjum sem keyra á almennum vegum.