Hvernig á að finna hámarksslag bremsuhólfsins: Heill og hagnýtur leiðsögn

Þú finna hámarkshögg á a bremsuhólf með því að virkja aksturshemlana að fullu og mæla vegalengdina sem þrýstistöngin fer frá því að hún er að fullu losuð. Algjört hámarks leyfilegt slag er lengsta línulega hreyfing sem þrýstistangurinn getur gert án þess að valda því að bremsan missi virkni, og það verður að athuga með lagalegum og framleiðandamörkum sem sett eru fyrir tiltekna gerð hólfsins. Þessi grein gefur þér nákvæm skref, skýra skilgreiningu, harðar tölur og samanburðartöflu svo þú getir framkvæmt þessa mikilvægu öryggisathugun af öryggi.

Af hverju hámarksslag bremsuklefa er mikilvæg öryggisviðmið

Þrýstistöng sem fer út fyrir hana hámarkshögg dregur beint úr hemlunarkrafti, eykur stöðvunarvegalengd og á hættu á algjöru bremsubilun. Bremsuklefar breyta þjappað loftorku í vélrænan kraft. Þegar þindið eða stimpillinn ýtir stönginni út á við ræður slaglengdin hversu langt bremsuskórnir eða klossarnir færast. Ef höggið fer yfir hönnunarmörkin breytist innri lyftistöngin, þrýstistangurinn getur botnað og hemlunarvægið lækkar verulega. Samkvæmt viðmiðum Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) utan notkunar, finnst bremsuhólf við eða utan þess hámarkshögg gerir ökutækið óöruggt á vegum þar til bremsan hefur verið stillt eða lagfærð.

Raunveruleg stöðvunarpróf sýna þessa næmi. Bremsukerfi fyrir þungan vörubíl er hannað þannig að þegar slagstangarstöngin nær endurstillingarmörkum hefur bilið milli fóðurs og trommunnar aukist í um það bil 0,06 til 0,09 tommur (1,5-2,3 mm) á hvern skó. Ef höggið fer yfir leyfilega hámarksgildi getur úttakskraftur bremsunnar lækkað um 20 til 40 prósent. Alríkisöryggisstaðalinn FMVSS 121 kveður á um að lofthemlakerfi haldi ákveðinni stöðvunarvegalengd og óhóflegt högg gerir það ómögulegt að uppfylla kröfur. Því að læra hvernig á að finna hámarksslag bremsuhólfsins er ekki jaðarviðhaldsverkefni; það er munurinn á stýrðu stoppi og flótta.

Hvað nákvæmlega er bremsukammarslag?

The slag bremsuhólfsins er línulega vegalengdin sem þrýstistöngin fer frá hvíldarstöðu sinni án loftþrýstings í að fullu útbreidda stöðu með fullri akstursbremsu. Það eru þrjú mikilvæg högggildi: frjálsa höggið, stillt högg og hámarkshögg . Frjálsa höggið er litla hreyfingin áður en bremsuborðin snerta tromluna eða snúninginn. Stillt högg er fjarlægðin sem stöngin færist þegar bremsurnar eru rétt stilltar. The hámarkshögg er mesta stangarferð sem leyfð er áður en stilla þarf bremsuna eða skipta um hólfið og það er venjulega tilgreint eftir stærð og gerð hólfsins. Dæmigerð tegund 30 staðlað bremsuhólf, til dæmis, hefur hámarks leyfilegt högg upp á 2,5 tommur (63,5 mm) við 100 psi (6,9 bör) framboðsþrýsting. Þegar stöngin fer yfir þá tölu telst hólfið vera ekki stillt.

Verkfæri og undirbúningur fyrir nákvæma höggmælingu

Þú need very few tools to reliably finna hámarkshögg á a brake chamber , en hverja þeirra verður að nota með hreinni, öruggri uppsetningu. Nauðsynlegir hlutir eru áreiðanlegur loftþrýstingsmælir, reglustikur úr stáli eða sérstakur bremsuálagsvísir og hjólablokkir. Áður en mælingar fara fram verður ökutækið að vera á jafnsléttu, losað um stöðuhemla gorma og loftkerfið byggt upp fyrir stöðvunarþrýsting, venjulega á milli 120 og 130 psi (8,3-9,0 bör). Staðfestu að loftþurrkarinn gangi eðlilega og að enginn verulegur leki sé til staðar. Það er eindregið mælt með öðrum aðila til að beita bremsufótlinum á meðan þú mælir, þó hægt sé að nota vélræna pedali.

Stafrænn bremsuslagmælir getur bætt endurtekningarhæfni. Einfaldar málmlínur verða að vera samsíða þrýstistangaásnum til að koma í veg fyrir parallax skekkju. Nauðsynlegt er að mæla nákvæmni upp á 1/16 tommu (1,6 mm) eða betri, vegna þess að munurinn á öruggu höggi og ástandi sem ekki er í notkun getur verið allt að 0,25 tommur (6,4 mm) á smærri hólfum. Hreinsaðu alltaf hólfsvæðið þannig að viðmiðunarpunktarnir sjáist vel. Ef þrýstistöngin er með gúmmístígvél skaltu renna henni varlega til baka án þess að skemma hana.

Skref-fyrir-skref aðferð til að finna hámarksslag bremsuhólfs

Eftirfarandi skipulega ferli gerir þér kleift að finna hámarkshögg með endurteknum árangri. Framkvæmdu þessi skref fyrir hvert bremsuhólf á ökutækinu.

1. Sperraðu hjólin og slepptu öllum gormastöðuhemlum. Þetta tryggir að þrýstistangirnar séu að fullu dregnar inn og ekki haldið út af handbremsubúnaðinum. Byggðu loftþrýsting kerfisins upp í að minnsta kosti 100 psi (6,9 bör) og staðfestu að þjöppan losnar venjulega.
2. Merktu eða mældu lausa stöðu. Þegar bremsurnar eru losaðar skaltu mæla fjarlægðina frá föstum viðmiðunarpunkti á hólfinu að miðju klofapinnans, eða notaðu höggvísir sem festist á hólfið. Skráðu þessa grunnvídd.
3. Settu aksturshemlana að fullu og haltu þeim. Láttu aðstoðarmann ýta þétt á bremsupedalinn þar til loftþrýstingur í hólfinu nær fullum þrýstingi í geymi (venjulega 100 til 120 psi). Þrýstistöngin mun ná til aðgerða.
4. Mældu beitt stöðu. Án þess að breyta bremsubeitingu skaltu mæla fjarlægðina frá sama viðmiðunarpunkti að klofapinnanum aftur. Munurinn á beittu víddinni og losuðu víddinni er raunverulegt högg.
5. Berðu saman við hámarkshöggmörk. Passaðu mælda gildi við lögleg og framleiðandamörk fyrir gerð hólfsins þíns. Ef raunverulegt högg er jafnt eða yfir hámarkið er bremsan ekki stillt og verður að leiðrétta hana strax.
6. Endurtaktu á öllum hólfunum. Vegna þess að bremsukerfi er aðeins eins sterkt og veikasta bremsa þess verður að athuga hvert hólf. Jafnvel einn ás með óhóflegu slagi getur valdið ójafnvægi í bremsu og togi við neyðarstöðvun.

Slagtakmörk bremsuklefa eftir tegund – flýtivísunartafla

Bremsuhólf eru flokkuð eftir skilvirku þindarsvæði þeirra, venjulega gefið upp í fertommu. The hámarkshögg er beint bundið við þessa tegundaheiti. Taflan hér að neðan dregur saman staðlaða höggtakmörk eins og þau eru skilgreind af CVSA-viðmiðunum utan notkunar og FMVSS 121 fyrir hefðbundið höggklemmuhólf við 100 psi. Langhögg hönnun framlengir þessi gildi en verður að vera auðkennd með sérstakri merkingu eða merki.

Hámarkstakmörk fyrir venjulegt högg hólfa í samræmi við CVSA og FMVSS 121. Staðfestu alltaf hólfamerkið fyrir merkingar fyrir langa högg, sem leyfa meiri ferð.

Túlka mælingu þína og grípa til úrbóta

Þegar þú finna hámarkshögg á a brake chamber fer yfir mörkin, verður þú að stilla slakastillirann eða skipta um slitna íhluti strax. Hægt er að herða handvirkan slakastilli til að draga úr höggstangarstönginni í ásættanlegt svið, venjulega á milli 1,0 og 1,75 tommur fyrir 30 hólf af gerðinni við venjulega notkun. Frjáls högg eftir aðlögun ætti að vera um 0,5 til 0,75 tommur (12-19 mm). Sjálfvirkir slakastillarar ættu að viðhalda réttri úthreinsun án handvirkrar inngrips, en þeir geta bilað, þannig að framleiðsla þeirra verður samt að vera sannreynd við hefðbundnar skoðanir.

Ef stilling á slakastillinum færir ekki höggið undir hámarkið skaltu skoða bremsuborðin með tilliti til slits. Samkvæmt viðhaldsleiðbeiningum, þegar þykkt fóður fer niður fyrir 0,25 tommur (6,4 mm) á þynnsta punkti, þarf að skipta um skó. Færð þrýstistangar sem heldur áfram að fara yfir mörkin eftir að fóðrið hefur verið skipt út og aðlögun getur gefið merki um bognaða þrýstistang, bilaðan afturfjöð eða bilaða hólfsþind. Í slíkum tilvikum verður að skipta um bremsuhólfssamstæðu, ekki bara stilla.

Algengar villur við athugun á slagi bremsuklefa

Jafnvel reyndir tæknimenn gera mistök sem valda þeim finna hámarkshögg rangt. Algengasta villan er að mæla með ófullnægjandi loftþrýstingi. Kerfisþrýstingur undir 90 psi (6,2 bör) leiðir til lægri slaglesturs, sem felur í sér bremsa sem gæti ekki verið stillt. Gakktu úr skugga um að þrýstingur geymisins sé að minnsta kosti 100 psi áður en þú mælir. Önnur algeng mistök eru að mæla höggið með handbremsunni að hluta til, sem heldur þrýstistönginni framlengdri og framkallar ranglega lítinn mun á lausri og beittri stöðu. Fjöðerhandbremsan verður að vera í búri að fullu eða losuð.

Parallaxvilla þegar þú notar reglustiku getur bætt við 0,125 tommum (3,2 mm) eða meira, sem er verulegt á tegund 20 hólf. Notaðu segulmagnaðir bremsuslagsvísir sem er í takt við þrýstistöngina til að koma í veg fyrir þetta. Einnig athuga margir aðeins eitt hólf á ás. Bremsajafnvægi krefst þess að öll hólf starfi innan þeirra marka; óheft hólf á sama ás getur valdið 30 prósenta ójafnvægi í hemlunarkrafti og miklu togi við erfiðar stopp.

Algengar spurningar

Hversu oft ætti ég að athuga hámarksslag bremsuhólfa?

Öryggisreglur fyrir atvinnubíla mæla með sjónrænu höggathugun við hverja skoðun fyrir ferð og nákvæma mælingu á hverju fyrirbyggjandi viðhaldstímabili, venjulega á 25.000 mílna eða þriggja mánaða fresti. Gögn úr viðhaldsskrám flota sýna að frammistaða sjálfvirks slakastillar getur sveiflast um 0,1 til 0,2 tommur á mánuði við mikla þjónustu, svo reglulegar mælingar eru nauðsynlegar.

Get ég mælt hámarkshögg einn án aðstoðarmanns?

Já, með því að nota bremsufetilþrýstitæki eða með því að beita bremsunum með langri stöng sem er fleygð við pedali og sæti, en aðstoðarmaður er öruggari og hraðari. Ef þú vinnur einn skaltu ganga úr skugga um að hjólin séu stífluð, byggt upp fullan loftþrýsting og notaðu öruggan þrýstibúnað. Fjarlægur loftræstiventill sem er lagður fyrir þjónustuna gladhand er annar valkostur sem notaður er í þungaflutningaverslunum.

Hver er munurinn á venjulegu högghólfi og löngu högghólfi?

Bremsuhólfa með löngu slagi eru með framlengda þind og húsnæði sem gerir kleift að ferðast þrýstistangir á sama tíma og viðheldur fullnægjandi úttakskrafti. Langslagshólf af tegund 30 getur haft hámarks leyfilegt högg upp á 3,0 tommur (76 mm) í stað venjulegs 2,5 tommu. Þau eru auðkennd með sérstöku trapisumerki eða ferningaupphleyptu og lögleg mörk eru hærri. Lestu alltaf kammermerkið þegar þú finna hámarkshögg svo þú notar rétt mörk.

Hefur hitastig áhrif á slagmælingu bremsuhólfa?

Jafnvel. Í mjög köldu umhverfi stífnar gúmmíþindið örlítið, sem gæti dregið úr höggi um 0,05 til 0,1 tommu. Aftur á móti getur mjög hár umhverfishiti gert þindina teygjanlegri. Þessi afbrigði eru lítil miðað við höggtakmörkin og ættu ekki að koma í veg fyrir að þú takir gilda ákvörðun um að fara eða ekki fara, en mæling við venjulegt hitastig í búð gefur endurtekanlega niðurstöðuna.

Hvað gerist ef ég held áfram að keyra með höggi bremsuhólfs yfir hámarki?

Bremsan á því hjóli skilar smám saman minna tog, eykur stöðvunarvegalengdina og skapar ójafnvægi í bremsu. Við skoðun á vegum er sérhvert bremsuhólf sem finnst við eða yfir hámarkshöggi þess sjálfvirkt brot sem er ekki í notkun, sem leiðir til þess að ökutækið er tekið úr notkun þar til gallinn hefur verið lagaður. Mikilvægara er að tap á hemlun á einum þungum ás getur lengt stöðvunarvegalengd um meira en 40 prósent undir fullu álagi, sem beinlínis valdið árekstrum sem hægt er að forðast.

Vitandi hvernig á að finna hámarksslag bremsuhólfsins er einfaldur en ekki samningsatriði hluti af öryggi ökutækja. Með reglustiku, réttum þrýstingi og takmörkunum í töflunni hér að ofan geturðu framkvæmt þessa athugun á nokkrum mínútum og haldið hverju hemlakerfi innan öryggisgluggans.