Bremsuáhættu: Ástæður og lausnir fyrir lofthólf ýta ekki að fullu til baka

Þegar ýta stangarbíll eða kerru eða kerru er ekki að draga bremsuna að fullu eftir að hafa sleppt bremsunni er þetta ekkert lítið mál. Það er ekki aðeins viðvörun um hugsanlega bremsubilun, heldur einnig mikil falin hætta á að keyra öryggi. Það er mikilvægt að skilja orsakir þess og grípa til úrbóta.

1. kjarnavandamál: Algengar rótarástæður ýta stangir ekki að fullu til baka
Þegar þú fylgist með því að ýta stöngin er enn að hluta til lengd eftir að bremsan losnar, stafar vandamálið venjulega af eftirfarandi þáttum (sem geta verið til einir eða samtímis):

Lélegt loftþrýstingsframboð/losun:

Þrengsli í loftlínu: Loftlínulínan sem leiðir til vorsins Bremsuhólf (venjulega staðsett á bak við aðalbremsuhólfið) eða að skjót losunarventillinn er lokaður (óhreinindi, ís, lokun í lokun), sem kemur í veg fyrir að þjöppuðu loft streymi vel inn í fyllingarhólfið.
Loftþrýstingsleka: Það er gasleki í bremsuhólfinu, tengdum rörum eða liðum, sem leiðir til ófullnægjandi loftþrýstings í hólfinu, sem getur ekki sigrast að fullu aftur vorkraftinn til að ýta ýta stönginni til að draga að fullu til baka.
Bilun í stjórnlokum: Handbremsuventillinn (bílastæði/neyðarventill) eða stjórnunarventill eftirvagns tekst ekki að skila eða losa loft á vorbremsu.
Spring bremsuhólf bilun:

Vorbilun/brot: öflugt endurkomusvaf í hólfinu er kjarnorkuöflin. Þegar vorið þreytir, slakar á eða brotnar, mun það ekki hafa nægan kraft til að draga ýta stöngina að fullu í losunarstöðu. Þetta er ein alvarlegasta ástæðan og hefur bein áhrif á virkni bílbremsunnar.
Innri hólfbilun: Innri stimpla, þind er fastur eða skemmdur, eða holaveggurinn er mjög tærður, sem hindrar slétta hreyfingu stimpla og fullkominn afturköllun ýta stangarinnar.
Ytri vélrænni truflun: Pushist sjálft er beygður og vansköpaður, offramleiðsla af völdum óviðeigandi aðlögunar, bremsukambásinn er fastur, afturfjöðru bilar (S CAM kerfið) eða bremsuskórinn skilar illa, sem hindrar frjálsa hreyfingu ýta stangarinnar.
Ófullnægjandi smurning og slit og öldrun:

Ryð/festing íhluta: Skortur á smurningu á kambásnum ermi, rennibraut (S CAM kerfið) eða ýta stangarhandbók veldur því að ryð eða óhreinindi festast, sem leiðir til óhóflegrar viðnáms.
Gúmmí öldrun: Gúmmíþindin á bremsuhólfinu, stækkar eða afmyndar, sem getur valdið óeðlilegri mótstöðu meðan á hreyfingu stendur.

2. Greining og svörun: Öryggi fyrst
Öryggi fyrst: Ekki hunsa þetta fyrirbæri! Gallar geta valdið bremsudrætti (ofhitnun, slit, aukinni eldsneytisnotkun), minni afköst bílastæða (hætta á að renna) og jafnvel afgangsbremsu. Ökutækið ætti að vera strax í notkun þar til vandamálið er leyst.
Fagleg skoðun (eindregið mælt með):
Loftþrýstingspróf: Hæf tæknimaður notar þrýstimæli til að greina hvort loftþrýstingur í bremsuhólfinu nær tilgreindu gildi (venjulega það sama og loftþrýstingur kerfisins) þegar bílbremsunni er sleppt og athugaðu hvort viðkomandi loftrás hafi leka.
Leiðsluskoðun: Skoðaðu og athugaðu hvort loftpípan sem leiðir til vorhólfsins er beygð eða lokuð (sérstaklega skyndibita losunarventilinn) og hvort samskeytið er vel innsiglað.
Vélræn skoðun: Athugaðu hvort ýta stöngin er beygð, hvort bremsukambásin snúist sveigjanlega án þess að festast, hvort bremsuskórinn skili eðlilega og hvort viðeigandi hlutar eru að fullu smurt.
Spring Chamber Test (lykill): Áreiðanlegasta greiningaraðferðin er að mæla högg á ýta stangar. Þegar bílbremsan losnar að fullu og loftþrýstingur kerfisins er eðlilegur, notaðu sérstakt tæki til að mæla tilfærslu ýta stangarinnar frá bremsuumsóknarástandi í að fullu losað ástand og bera það saman við staðalgildið (svo sem 1,25 tommur eða 1,5 tommur fyrir algengar gerðir). Ófullnægjandi heilablóðfall bendir til þess að það sé vandamál með vorhólfið eða tengda vélrænni hluta.
Meðferðaraðgerðir:
Hreinsið/opnið ​​loftlínuna: Hreinsið pípusporinn og skiptu um bilaða losunarventil eða stjórnunarventil.
Lagaðu lekann: Herðið eða skiptu um leka liðina, rörin eða gallaða bremsusnillinn.
Skiptu um gallaða hlutana: Ef staðfest er að vorbremsuhólfið sé innra gallað (sérstaklega vorvandamál) eða skemmst verulega, verður að skipta um kammerasamstæðuna í heild. Spring Brakehólfið er lykilþáttur sem felur í sér akstursöryggi og það er stranglega bannað að taka það í sundur og gera það sjálfur.
Leysið vélrænni truflun: Leiðréttu beygðu ýta stöngina, lagaðu fastan kambás eða bremsusakakerfi og tryggðu næga smurningu.
Aðlögun: Eftir að hafa lokið öllum íhlutum verður að laga bremsuna stranglega í samræmi við forskriftir framleiðandans.

3.. Fyrirbyggjandi viðhald er lykillinn
Haltu stranglega við reglulega viðhaldsáætlun ökutækisins, þ.mt skoðun á bremsukerfinu.
Athugaðu reglulega bremsuhólfið (sérstaklega gúmmíhlutana) fyrir merki um öldrun, sprungur og leka.
Haltu loftstígnum þurrum og hreinum (tæmdu vatnið reglulega í loftgeymslunni) og notaðu hágæða loftsíu.
Gakktu úr skugga um að allir hreyfanlegir hlutar bremsukerfisins (svo sem kambás ermar, rennibrautir) séu smurðir á réttan hátt.

Bilun bremsuhólfsins ýta stöng til að snúa aftur er tæknilegt merki sem þarf að taka alvarlega. Það geta verið margvíslegar galla sem eru falin á bak við það, svo sem vandamál loftþrýstingskerfisins, bilun í bremsuhólfinu eða vélrænni truflun. Það ógnar beint frammistöðu hemlunar og akstursöryggi. Ef ökumaðurinn finnur þetta vandamál ætti hann að stöðva bílinn strax og tilkynna honum til hæfra fagaðila með því að nota rétt tæki til greiningar. Mundu að fyrir galla sem fela í sér vorbremsuhólfið, sérstaklega vorvandamál, að skipta um samsetninguna frekar en að reyna að gera við það er eini kosturinn til að tryggja öryggi. Venjulegt og faglegt viðhald bremsukerfisins er árangursríkasta varnarlínan til að koma í veg fyrir slíka galla og tryggja umferðaröryggi.