Bremsuhólf: Kjarni framkvæmdastjóri og öryggisráðamaður Pneumatic Brems System of Commercial ökutæki

1.

Bremsuhólf, Einnig þekktur sem bremsu strokka (frábrugðinn strokka vökvahemlakerfisins), er mikilvægur stýrimaður í pneumatic bremsukerfinu. Það er sett upp nálægt hverju hjóli (venjulega á bremsu ássins) og leikur kjarnahlutverk „orkubreytir“ og „aðgerðarstjórinn“. Kjarnaverkefni þess er að umbreyta þjöppuðum loftþrýstingsorkuframleiðslu á skilvirkan og áreiðanlegan og á skilvirkan og gengi í vélrænan ýta stöngkraft (eða snúningshreyfingu), og ýttu síðan kambásnum, S-CAM eða fleygkerfinu í bremsukerfinu og hvetur loksins bremsuskóinn (núningsplötu) til að ýta á hemlatrommu (eða bremsuskífuna), búa til sterkan núnings og ná ökutækisdreifingu eða garði.
Í stuttu máli: Þjappað loft → Bremsuhólf → Vélrænni lag → hemlunaraðgerð. Það er síðasti hlekkurinn í pneumatic bremsuskipunarkeðjunni, sem er í beinu samhengi við stærð og svörunarhraða hemlunarkraftsins.

2.. Ítarleg greining: Vinnuregla, uppbygging og lykilatriði
Kjarnastarfsregla (taka algengustu þindargerðina sem dæmi):
Standby bremsa: Þegar ökumaðurinn stígur ekki á bremsupedalinn er innan í bremsuhólfinu tengt við andrúmsloftið og það er enginn loftþrýstingur. Innri endurkomusvöð (Return Spring) gerir ýta stangina að fullu til baka og bremsan er í losinni stöðu.
Hemlunarferli:
Ökumaðurinn stígur á bremsupedalinn og þjappað loft er frá aðalbremsuventlinum.
Þjappaða loftið fer inn í bremsuhólfið í gegnum leiðsluna og virkar á annarri hlið gúmmíþindarinnar (eða stimpla).
Loftþrýstingurinn sigrar teygjanlegan kraft endurkomu og ýtir þindinni (eða stimplinum) hinum megin.
Hreyfing þindarinnar (eða stimpla) knýr ýta stöngina sem tengist henni til að ná út á við.
Útvíkkaða ýta stangir virkar á aðlögunarhóp bremsunnar og keyrir kambásinn (eða s kambinn, fleyg) til að snúa eða hreyfa sig.
Hreyfing kambsins ýtir bremsuskónum út og gerir það í nánu snertingu við innri vegg bremsutrommunnar (eða bremsuskífunnar) og myndar hemlunarkraft.
Losaðu bremsuna: Þegar ökumaðurinn losar pedalinn, sker aðalbremsuventillinn af loftframboðinu og losar þjappaða loftið í bremsuhólfinu út í andrúmsloftið. Teygjanlegt kraftur endurkomusvefsins dregur ýta stöngina fljótt aftur í upphaflega stöðu og keyrir á sama tíma bremsukambinn til að snúast. Bremsuskórinn er aðskilinn frá bremsu trommunni/disknum undir verkun endurkomusvindsins og bremsan losnar.
Kjarnauppbygging og íhlutir:

Húsnæði: Venjulega úr hástyrkri álblöndu eða stimplaðri stáli, skipt í tvo hluta, framhliðina og aftari hlífina, myndar innsiglað hólf.
Þind/stimpla:
Tegund þindar: Notaðu stórt svæði, olíuþolið og hitaþolið gúmmíþind sem þrýstingsvirkjandi þáttur. Það hefur tiltölulega einfalda uppbyggingu, litlum tilkostnaði og skjótum svörun (upphafsslag) og er mest notaða gerðin. Hins vegar eru takmarkanir á ýta stangarslaginu og þindin getur þreytt og aldur eftir langtíma notkun.
Stimplategund: Notaðu málmstimpla (venjulega með þéttingarhring) í stað þindar. Varanlegri, þolir hærri þrýsting, leyft stærra ýta stangarslag, venjulega betri þéttingu og langa viðhaldsferil. Algengt er að nota í þungum ökutækjum eða forritum sem krefjast langra höggs (svo sem diskbremsur). Kostnaðurinn er tiltölulega mikill.
Push Rod: Solid málmstöng með öðrum endanum sem er tengdur við þind/stimpla og hinn endinn sem nær út úr húsinu til að tengjast aðlögunararm bremsunnar. Ábyrgð á að senda þrýsting.
Return Spring: Staðsett á bak við þind/stimpla (á þrýstingshliðinni sem ekki er í lofti), veitir það sterkan afturkraft þegar bremsunni er sleppt og tryggir að ýta stöngin sé fljótt og að fullu til baka og bremsan losnar alveg.
Loftinntak: Tengist við þjappaða loftlínuna frá bremsuventilnum.
Útblásturshöfn/öndunargat: Tengist andrúmsloftinu í hemlunarástandi til að tryggja að loft geti streymt út og út að frjálslega og forðast myndun tómarúms sem hindrar ávöxtunina. Nútíma lofthólf eru oft með innbyggða lokana eða ryksíur sem ekki eru ávöxtun.
Klemmu/boltinn: þétt innsiglar og þrýstir saman að framan og aftan.
Lykilhlutverk: Spring Brake Hólk (Spring Brake Chamber)
Vorbremsuhólkinn er almennt notaður í bílbremsunni og neyðarhemlakerfi nútíma þungra atvinnubifreiða. Það samþættir hefðbundna þjónustubremsulofthólfið (þjónustusvæði) og öflugan orkugeymsluhólk (vorbremsu) í einu húsi (venjulega raðað í röð).

Vinnuregla (lykillinn liggur í „Spring Energy Storage losun“):
Bílastæði/neyðarhemlun: Þegar ökutækið þarf að leggja eða þjónustubremsan mistakast, losnar þjappaða loftið í vorbremsuhólknum. Á þessum tíma losnar risastóra fyrirfram þjappaða vorið og teygjanlegt kraftur þess ýtir annarri ýtastönginni (bílastæði ýta) inni. Þessi þrýstingur er lagður ofan á þjónustubremsu ýta stöngina í gegnum vélrænni tengingu (venjulega á milli ýta stangir) og býr til sterkan hemlunarkraft til að læsa hjólinu. Þetta er „öruggt ástand“ ökutækisins-ekkert loftbremsa.
Undirbúningsástand: Þegar ökutækið byrjar er þjappað loft fyllt í vorbremsuhólkinn, þjappar orkugeymslunni og losar kraft sinn á ýta stönginni og þjónusta bremsuloftshólfið hefst að nýju. Koma verður að nægilegum loftþrýstingi (venjulega merkt með losun loftþrýstingsskala) áður en hægt er að vinna bug á vorkrafti og hægt er að losa bílbremsuna.
Mikilvægi: Veitir mjög áreiðanlegar bílastæði og neyðarhemlunarlið óháð þjónustubremsukerfinu. Jafnvel þó að allt ökutækið sé úr lofti (svo sem lokun vélarinnar, alvarlegur leka fyrir leiðslu), getur sterkur vorkraftur sjálfkrafa beitt hemlun, sem er síðasta varnarlínan til að tryggja öryggi bílastæða ökutækja og takast á við bilun í þjónustubremsum.
Helstu gerðir og eiginleikar:

Hefðbundið bremsuhólf: felur aðeins í sér þjónustubremsuaðgerð (þind eða stimpla).
Spring Brake strokka: Samþættir þjónustubremsur og orkugeymsla Spring Hólk (Tandem).
Langmark bremsuhólf: hannað með stærra ýta stangarslag, venjulega stimplategund, hentugur fyrir tilefni sem þarfnast stærra aðlögunarsviðs eða akstursbremsur.
Auðkenning á stærð: Algengt er að nota „stærð kóða“ (svo sem 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 osfrv.) Bendir til virks svæðis hólfsins (eining: fermetra tommur) eða lagstig (svo sem tegund 20, tegund 24/30). Því stærri sem fjöldinn er, því meiri er fræðilegt þrýstingur venjulega (lagði ≈ loftþrýsting × virkt svæði).
Mikilvægi: hornsteinn öryggis og frammistöðu

Bein uppspretta hemlunarkrafts: Stærð og hraðafköst bremsunnar hafa bein áhrif á skilvirkni hemlunar og viðbragðstíma.
Öryggiskjarni: Áreiðanleiki þess er í beinu samhengi við akstursöryggi. Bilun (svo sem rof á þind, loftleka, ýta stangir jamming) getur leitt til að hluta eða fullkomið tap á hemlunarkrafti og bilun í vorhemlu strokka ógnar öryggi bílastæða.
Kerfisvirkni Lykill: Skilvirk orkubreyting (loftþrýstingur → Vélrænni kraftur) dregur úr orkutapi og hefur áhrif á heildarvirkni hemlakerfisins.
Viðhaldsstig:
Athugaðu reglulega Push Rod Stroke: Þetta er mikilvægasti daglegur skoðunar hlutur. Óhóflegt heilablóðfall (venjulega umfram tilgreint gildi framleiðanda, svo sem takmörkagildið getur verið nafngildið 12,7 mm eða meira) bendir til of mikils slits á bremsu eða misskiptingu aðlögunarhandleggsins, sem mun seinka svörun hemlunar, draga úr hemlunarkrafti, auka loftneyslu og jafnvel vegna þess að ýta stangarinn strokið út og bremsan til að mistakast. Aðlaga verður eða skipta um bremsuskóinn í tíma.
Athugaðu hvort loftleki: Berðu sápuvatn á öll tengi og þind/stimplaþéttingar eða notaðu stetoscope til að athuga hvort loftlekahljóð séu. Loftlekaúrgang þjappað loft, dregur úr loftþrýstingi bremsu og hefur áhrif á hemlunaráhrif og loftþjöppuálag.
Athugaðu húsnæði og ýta stöng: Húsnæðið ætti að vera laust við sprungur, alvarlega aflögun eða tæringu. Pushist ætti að vera beinn án þess að beygja og hreyfingin ætti að vera slétt án þess að festast.
Athugaðu þind/stimpla innsigli: Skiptu reglulega út (í samræmi við viðhaldshandbókina eða þegar öldrun, sprungur eða loftleka á sér stað).
Sérstök skoðun á fjöðrunarhólknum: Gakktu úr skugga um að handvirkt losunarbúnaður (ef einhver er) sé ósnortinn og skilji notkun þess; Fylgstu með kröfum um losunarþrýstinginn í fjöðrunarhemluhólknum.
Skipt um: Ef innri tjón verður, alvarlegur leki, vanhæfni til að endurstilla ýta stöngina eða óeðlilegar ferðir sem ekki er hægt að aðlaga og endurheimta, verður að skipta um bremsuloftshólfið eða samsvarandi viðgerðarbúnað (svo sem þindarbúnað).