Hvaða gerðir af bremsuhólfum þarftu - og hvernig virkar hver og einn?

Það eru þrjár aðalgerðir bremsuhólfa sem notaðar eru í loftbremsukerfi: akstursbremsuhólf, fjöðrhemlahólfa (einnig kölluð hjólhýsi eða samsett hólf) og bremsuhólf með langa slag. Hver tegund þjónar ákveðnu hlutverki við að stjórna, halda á eða neyða stöðvun atvinnubifreiðar og val á röngum gerð getur dregið úr hemlunargetu, brugðist öryggiseftirliti sambandsríkis eða valdið hörmulegum hemlunarbilun á veginum.

Þessi leiðarvísir fjallar um allar helstu gerðir bremsuhólfa, hvernig þeir eru mismunandi í hönnun og virkni, hvaða ásstöður þeir henta, hvernig á að auðkenna þá með stærðarkóða og svör við algengustu spurningum flotastjóra, vélvirkja og eigenda.

Hvað er bremsuhólf og hvers vegna skiptir það máli?

A bremsuhólf er pneumatic stýribúnaður sem breytir loftþrýstingi í vélrænan kraft til að virkja bremsur á atvinnubílum. Það er mikilvæga tengingin á milli loftveitukerfisins og efnislegra bremsuíhluta - slaka stillingar, þrýstistangir og bremsuskór eða diskar.

Í dæmigerðum Class 8 dráttarvagni eru 10 eða fleiri bremsuhólfa — einn á hvern hjólenda á hverjum ás. Í hvert skipti sem ökumaður ýtir á bremsupedalinn streymir þjappað loft inn í hvert hólf og ýtir þind sem færir þrýstistöng út á við. Þessi þrýstistangur snýr slakastillinum, sem snýr S-kambanum eða virkjar skífuskífu, þrýstir bremsuskónum eða klossunum á móti tromlunni eða snúningnum.

Að skilja tegundir bremsuhólfa er ekki valfrjálst fyrir neinn sem ber ábyrgð á því að viðhalda eða tilgreina loftbremsakerfi í atvinnuskyni - það er alríkisöryggiskrafa samkvæmt FMCSA reglugerðum (49 CFR Part 393).

3 helstu gerðir bremsuhólfa útskýrðar

Þrjár aðalgerðirnar eru akstursbremsuhólf, fjöðrhemlahólf og langgengis bremsuhólf - hvert um sig hannað fyrir tiltekið hemlunarhlutverk og ásstaðsetningu.

1. Þjónustubremsuhólfa (kringlótt hólf)

Þjónustuhemlahólfa eru einfaldasta gerð — einþindareiningar sem eingöngu eru notaðar á stýrisöxla og suma ása eftirvagna þar sem ekki er þörf á fjöðrum handhemlum. Þeir beita aðeins hemlunarkrafti þegar ökumaður beitir loftþrýstingi; þegar lofti er hleypt út ýtir innri afturfjöður þrýstistönginni aftur í hvíldarstöðu.

Þau eru kölluð „hringlaga hólf“ vegna hringlaga lögunar hússins með samlokuskel. Venjuleg þjónustuklefar gera það ekki veita neina bílastæði eða neyðarhemlun — þeir treysta algjörlega á stöðugt framboð af þjappað lofti til að vera virkt.

• Algengar stærðir: Tegund 12, 16, 20, 24, 30
• Dæmigerð staðsetning: Framstýrisás, nokkrir eftirvagnaöxlar
• Handbremsa: Engin
• Íhlutir: Ein þind, þrýstistangur, afturfjöður, klemmuhringur
• Dæmigert loftþrýstingur sem krafist er: 85–125 PSI fyrir fulla virkjun

2. Fjöðurbremsuhólfa (samsett / hjólhýsi)

Vorhemlahólfa eru tvíþættar einingar sem sameina þjónustuklefa með fjöðruðum stöðu- og neyðarhemlahluta - þau eru algengasta gerð sem finnast á driföxlum dráttarvéla og vörubíla.

Framhlutinn (þjónustuhlið) virkar eins og venjulegt þjónustuhólf. Aftari hlutinn (gormhlið) inniheldur öflugan spólufjöðrun - venjulega fær um að mynda 1.500 til 2.500 pund af krafti — sem beitir bremsunni vélrænt þegar loftþrýstingur fer niður fyrir um það bil 60 PSI. Þetta er ástæðan fyrir því að lofthemlakerfi bremsa sjálfkrafa þegar loftþrýstingur tapast: gormurinn "stillir" bremsuna sjálfgefið.

Til að halda gorminni í losaðri stöðu (afstöðvað) við venjulegan akstur, verður að halda loftþrýstingi stöðugt í gormahólfinu. Þessu lofti er veitt af sérstakri hringrás sem stjórnað er af handbremsulokanum (guli tígullaga hnappurinn í stýrishúsinu).

• Einnig kallað: Piggyback hólf, samsett hólf, garður/þjónustuhólf
• Algengar stillingar: 30/30, 24/24, 20/20, 30/24 (þjónusta/gormstærð)
• Dæmigerð staðsetning: Drifásar að aftan á dráttarvélum, vörubílum og sumum rútum
• Handbremsa: Já — gormasett, loftsleppt (SAAR)
• Neyðarhemlun: Já — virkjar sjálfkrafa ef loft fer niður fyrir ~60 PSI
• Handvirk losun: Inniheldur búrbolta fyrir vélræna gormlosun þegar ekkert loft er til staðar

Öryggisviðvörun: Reyndu aldrei að taka í sundur gormabremsuhólf án viðeigandi búrverkfæra. Innri gormurinn geymir gífurlega orku og getur valdið banvænum meiðslum ef honum er sleppt stjórnlaust.

3. Bremsuklefar með löngu höggum

Bremsahólf með langa slag hafa lengri akstursfjarlægð þrýstistanga - venjulega 3 tommur í stað hefðbundinna 2,5 tommu - sem eru hönnuð til að viðhalda bremsuvirkni þar sem bremsuklæðningar slitna á milli stillinga.

Hefðbundin hólf missa bremsukraft hratt þegar fóðringar slitna vegna þess að þrýstistöngin verður að ferðast lengra til að ná sambandi, oft yfir skilvirku höggsviði hólfsins. Langhögg hólf takast á við þetta með því að veita ½ tommu til viðbótar af nothæfu höggi , sem þýðir verulega lengra bil á milli bremsustillinga og stöðugri hemlunarkraft allan endingartíma bremsuborðsins.

Langhögg hólf eru auðkennd með a ferningslaga uppsetningarflans (öfugt við kringlóttan flans á stöðluðum hólfum) og eru merktir með "L" viðskeytinu í stærðarmerkingunni (t.d. gerð 30L). Þeir eru ekki skiptanlegt með stöðluðum hólfum jafnvel af sömu stærð — slakastillirinn og lengd þrýstistangarinnar verða að passa rétt saman.

• Þrýstistangarslag: 3 tommur (á móti 2,5 tommu venjulegu)
• Auðkenni: Ferkantaður uppsetningarflans; „L“ viðskeyti í tegundarheiti
• Algengar stærðir: Gerð 20L, 24L, 30L
• Dæmigerð staðsetning: Drif- og kerruásar; lögboðið í sumum ríkjum fyrir ákveðna bílaflokka
• Fáanlegt sem: Einungis þjónustu- eða fjöðrbremsa (langgengis hjólabak) stillingar

Hvaða tegund af bremsuhólfi ættir þú að nota? Samanburður hlið við hlið

Passaðu hólfsgerðina við ásstöðu, handbremsuþörf og slagforskrift - skipta aldrei út minna eða styttra hólf til að spara kostnað.

Tafla: Samanburður hlið við hlið á þremur helstu gerðum bremsuhólfa þvert á helstu forskriftir, stöður og virkni.

Hvernig bremsuhólfastærðir virka - Skilningur á tegundanúmerum

Stærðarnúmer bremsuhólfsins (gerð 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36) vísa til virks svæðis þindarinnar í fertommu - tegund 30 hólf er með þind með um það bil 30 fertommu af virku svæði.

Þetta svæði ákvarðar beint hversu mikinn úttakskraft hólfið getur framleitt. Formúlan er einföld: Úttakskraftur = loftþrýstingur (PSI) × þindarflatarmál (sq in) . Við 100 PSI myndar tegund 30 hólf um það bil 3.000 pund af þrýstistangakrafti, en tegund 20 við sama þrýsting framleiðir aðeins um 2.000 pund.

Fyrir gormahemlasamsetningarhólf eru tvær tölur notaðar — til dæmis, "30/30" þýðir að bæði þjónustuhlutinn og gormahlutinn eru með tegund 30 þind. A "30/24" þýðir að þjónustuhliðin er gerð 30 og gormahliðin er gerð 24.

Tafla: Staðlaðar gerðir bremsuhólfs, þindarsvæði, áætlaður úttakskraftur við 100 PSI og dæmigerð ökutækisnotkun.

Hvernig á að bera kennsl á gerð bremsuhólfa á ökutæki þínu

Þú getur borið kennsl á gerð og stærð bremsuhólfsins með því að lesa stimplaða eða upphleypta merkimiðann á hólfshúsinu - það mun sýna tegundarnúmerið, slagtáknið og hvort það inniheldur fjöðrhemlahluta.

Leitaðu að merki eða stimplun á klemmubandinu eða hólfinu. Helstu auðkennismerki eru:

• Tegundarnúmer (t.d. „30“ eða „24“) — gefur til kynna þindarsvæði í fertommu
• „L“ viðskeyti (t.d. "30L") — gefur til kynna langa högghönnun með 3 tommu höggi
• Tvöfaldar tölur (t.d. „30/30“) — gefur til kynna gormahemlasamsetningu; fyrsta númerið er þjónusta, annað er vor
• Ferningur á móti kringlótt uppsetningarflans — ferningur flans staðfestir langa slag; kringlótt flans er staðalbúnaður
• Tilvist búrbolta — bolti og hneta aftan á hólfinu staðfestir að þetta sé fjöðrhemlaeining
• Heildarstærð hólfa — gormahemlahólf eru líkamlega lengri en þjónustuhólf af sömu þindarstærð

Ef miðinn er skemmdur eða vantar skaltu mæla ytra þvermál þindarklemmunnar . Hólfklemma af gerð 30 mælist um það bil 9,5 tommur í þvermál ; Tegund 24 mælir um 8,5 tommur; a Type 20 er um það bil 7,7 tommur.

Af hverju bremsuklefar með langa högga auka öryggi og draga úr viðhaldi

Bremsahólf með langa höggum draga verulega úr brotum á bremsum sem ekki eru stilltar - ein helsta orsök bremsutengdra áreksturs fólksbíla - með því að þola meira slit á fóðrunum áður en hemlunarvirkni fer niður fyrir örugg viðmiðunarmörk.

Samkvæmt gögnum frá Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) eru brot á bremsustillingum meðal helstu galla sem finnast ekki í notkun við vegaskoðun. Þegar þrýstistöng venjulegs hólfs fer yfir stillingarmörk þess - venjulega 1¾ tommur í hvíld fyrir gerð 30 — ökutækið er strax tekið úr notkun.

Langhögg hólf hafa út-af-stillingarmörk á 2 tommur í hvíld fyrir gerð 30L , sem gefur þroskandi biðminni. Þetta er sérstaklega dýrmætt á ása eftirvagna, þar sem bremsastilling er oft sjaldnar skoðuð en á dráttarvélinni.

Viðbótar ávinningur af langdrægum hólfum eru:

• Lengra bremsustillingarbil — dregur úr launakostnaði á flotum með mikinn kílómetra
• Stöðugur hemlunarkraftur eftir því sem fóðringar slitna, sem eykur fyrirsjáanleika stöðvunarvegalengdar
• Minni hætta á bremsuþynningu við viðvarandi umsókn um einkunnir
• Betri samhæfni við sjálfvirka slakastillingar (ASAs), sem nú eru með alríkisvaldi á öllum nýjum CMVs

Hvernig á að vita hvenær á að skipta um bremsuklefa

Skipta verður um bremsuhólf strax ef það sýnir einhver merki um bilun í þind, skemmdum á þrýstistangi, tæringu á húsinu eða loftleka - það er engin örugg leið til að gera við bilað hólf á vettvangi.

Helstu viðvörunarmerki á öllum gerðum bremsuhólfa:

• Heyrilegur loftleki við hólfið eða í kringum klemmuhringinn
• Bremsudráttur á einu hjóli — gefur til kynna bilaða afturfjöðrun eða hrunið þind
• Ójöfn hemlun hlið til hlið - oft af völdum þindarrifs á annarri hliðinni
• Þrýstistangurinn fer yfir hámarkshögg við fulla beitingu (mælt við bremsuportið)
• Sjáanlegar sprungur eða beyglur á húsnæðinu — trufla skipulagsheilleika
• Vorbremsur heldur ekki á bekk — gefur til kynna innri gormbilun (mjög hættulegt)
• Vatns- eða olíumengun inni í hólfinu — flýtir fyrir niðurbroti þindar

Flestar bremsuhólfaþindir hafa um það bil endingartíma 200.000–400.000 mílur við venjulegar rekstraraðstæður, þó að þetta sé verulega breytilegt miðað við loftslag, rakastig loftkerfisins og vinnulotu. Vorbremsuhólf gætu þurft að huga fyrr á svæðum þar sem hitastig er mjög hátt vegna álags á innri spólufjöðrun.

Algengar spurningar um gerðir bremsuhólfa

Lokasamantekt: Að velja réttu bremsuhólfsgerðina

Gerð bremsuhólfs sem þú velur verður að passa við stöðu áss, kröfur um stöðuhemla og slagforskrift - það er engin alhliða lausn og staðgöngum fylgja raunverulegt öryggi og lagaleg áhætta.

Notaðu þjónustubremsuhólfa á stýrisöxlum þar sem ekki er þörf á bílastæði. Settu upp vorbremsusamsetningarhólfa á öllum drif- og kerruásum sem krefjast þess að hægt sé að halda, leggja eða neyðarhemla. Tilgreindu langhögg hólf — annaðhvort þjónusta eða samsetning — á flota með mikla kílómetra fjarlægð eða í notkun þar sem minnka þarf tíðni hemlastillinga og hámarka öryggismörk.

Staðfestu alltaf tegundarnúmerið, höggmerkið og flansastílinn áður en þú pantar skipti. Ef þú ert í vafa skaltu skoða upprunalega bremsulýsingu ökutækisins eða hafa beint samband við ásframleiðandann. Í ljósi þess að eitt bilað bremsuhólf á þjóðvegahraða getur haft skelfilegar afleiðingar, þá er þetta ein forskrift sem ætti aldrei að ná saman.

Fyrir flotastjóra að koma á skipulagðri stofuskoðun á hverjum tíma 50.000 mílna þjónustubil — athugun á loftleka, höggi þrýstistangar og heilleika húsnæðis — er eina hagkvæmasta skrefið sem þú getur tekið til að koma í veg fyrir bilanir í vegbremsum og brot á CVSA utan notkunar.