Hvað sýnir bremsuklefaskýringarmynd — og hvers vegna sérhver flotatæknimaður þarf að skilja það?

A bremsuhólf skýringarmynd er merkt þversniðsmynd sem sýnir alla innri og ytri íhluti loftbremsuhólfs - þar á meðal þind, þrýstistangir, afturfjöður, klemmahring og (fyrir fjöðrhemlaeiningar) kraftfjöðrun og hjólhýsi - og hvernig þeir hafa samskipti til að beita og losa hemlakraft. Fyrir vörubíla- og tengivagna tæknimenn, að lesa og skilja a bremsuhólfsmynd er grunnkunnátta: það er fljótlegasta leiðin til að greina bilanir, skipuleggja viðgerðir, staðfesta rétta samsetningu og uppfylla kröfur FMCSA skoðunar án getgáta.

Hvað er bremsuhólf og hvernig virkar það?

Bremsuhólf er pneumatic stýrir í lofthemlakerfi sem breytir þjappað loftþrýstingi í vélrænan þrýstikraft sem þarf til að beita bremsum ökutækisins. Þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn beinir troðsluventillinn lofti frá birgðageyminum inn í þjónustugátt bremsuhólfsins. Sá loftþrýstingur verkar á sveigjanlega gúmmíþind, sem sveigir inn á við og ýtir þrýstistönginni út. Þrýstistangurinn hreyfir slakastillingarbúnaðinn, snýr S-kambanum og dreifir bremsuskónum á móti tromlunni - myndar núning og hægir á ökutækinu.

Þegar ökumaður sleppir pedalanum, rennur loftið út í gegnum troðslokann og afturfjöður þrýstistangarinnar dregur þrýstistöngina aftur í hvíldarstöðu og losar um bremsurnar.

Skilningur á þessari röð er það sem gerir bremsuhólfsmynd svo mikils virði: sérhver hluti sem er sýnilegur á skýringarmyndinni samsvarar ákveðnu skrefi í þessari umsókn-og-sleppa lotu. Bilun í hvaða íhlut sem er brýtur keðjuna.

Bremsuhólfsmynd: Sundurliðun íhluta fyrir íhluta

Staðlað skýringarmynd akstursbremsuhólfs merkir átta aðalhluta, sem hver gegnir sérstöku hlutverki við að breyta loftþrýstingi í vélræna hreyfingu. Hér er það sem hver hluti gerir:

1. Inntak/þjónustuhöfn

Þjónustuportið er snittari loftfestingurinn sem þrýstiloft fer inn í hólfið í gegnum þegar hemlun er beitt. Það er venjulega staðsett á þrýstihliðinni á húsinu (þrýstingshliðinni). Flestar tengi eru 3/8" NPT eða 1/2" NPT snittari og tengjast með nælon- eða gúmmíloftlínu við bremsulokakerfið. Í a bremsuhólfsmynd , þjónustugáttin er alltaf merkt á aftari helming hússins og vísar í átt að loftveituhliðinni.

2. Þind

Þindið er sveigjanleg himna - venjulega mótuð úr styrktu gervigúmmíi eða EPDM gúmmíi - sem innsiglar þrýstihólfið og hreyfist líkamlega til að bregðast við loftþrýstingsbreytingum. Á skýringarmyndinni birtist hann sem bogadreginn diskur sem er klemmdur á ytri brún hans á milli tveggja húshelminganna. Þegar loftþrýstingur nær 90–120 PSI (venjulegt rekstrarsvið) sveigir þindið allt að 2,5 tommur, sem myndar línulegan kraft sem knýr þrýstistangina. Ástand þindar er einn mikilvægasti þátturinn í afköstum bremsuhólfsins; sprungin eða götótt þind veldur tafarlausu lofttapi og bremsubilun.

3. Pushrod og Pushrod Plate

Þrýstistangurinn er stálstöngin sem sendir þindhreyfingu til slakastillarans; þrýstistangarplatan (eða þindplatan) dreifir þindkrafti jafnt yfir botn stangarinnar. Á skýringarmyndinni nær þrýstistangurinn í gegnum hálfþrýstingslausa húsið í gegnum rykskó eða innsigli. Slag þrýstistangar — vegalengdin sem hún fer frá hvíld til fullrar hemlunar — er mikilvæg mæling sem stjórnað er af FMCSA: að fara yfir hámarkshögg fyrir stærð hólfa þýðir að bremsurnar eru ekki stilltar og ökutækið er ólöglegt í notkun.

4. Afturkoma vor

Afturfjöður er spólufjöður staðsettur á milli þrýstistangarplötunnar og þrýstingslausu húsnæðisins sem dregur þrýstistöngina til baka þegar loftþrýstingur er losaður. Á skýringarmyndinni situr það sammiðja í kringum þrýstistöngina inni í framhlið hússins. Veik eða biluð afturfjöður mun valda því að bremsurnar dragast - þrýstistangurinn dregst ekki að fullu inn, þannig að skórnir verða að hluta til í snertingu við tromluna og mynda hita, ótímabært slit á fóðrinu og hugsanlega bremsa dofna.

5. Klemmuhringur (bandklemma)

Klemmuhringurinn er þungt stálbandið sem læsir tveimur húshelmingunum saman, klemmir og þéttir ytri brún þindarinnar á milli þeirra. Það er sýnilegt á skýringarmyndinni sem hringurinn í kringum miðhluta hólfsins, hann er venjulega festur með hnetu-og-bolta fyrirkomulagi eða rúlluðum vör. Aldrei má taka klemmuhringinn í sundur á gormabremsuhólfinu á meðan gormurinn er virkjaður - þjappaður kraftfjöður geymir nægilega orku (venjulega 150–250 ft-lbs) til að valda banvænum meiðslum ef honum er sleppt skyndilega.

6. Húshelmingar (þrýstingur og þrýstingur)

Bremsuhólfið samanstendur af tveimur stimpluðum stálhólfshelmingum: þrýstihylkinu (aftan) þar sem loft fer inn, og þrýstingslausu (framhlið) húsinu sem þrýstistangurinn fer út um. Á skýringarmyndinni eru þetta ytri skeljarnar sem skilgreina heildarlögun hólfsins - venjulega hringlaga þegar hún er skoðuð að framan, þar sem þrýstingslausa hliðin er með þrýstistangarholunni, rykstígvélarrófinu og festingarpinnum (venjulega tveir eða fjórir 1/2" pinnar til að festa við bremsukónguló eða öxulfestingu).

7. Festingarpinnar og rær

Festingarpinnar eru snittari stafirnir sem festa hólfið við bremsufestinguna á ássamstæðunni og rétt tog þeirra er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir snúning hólfsins við hemlunarálag. Á skýringarmyndinni birtast þær í þrýstingslausa endanum. Staðlað togforskrift er venjulega 90–120 ft-lbs fyrir 1/2" pinnar, þó alltaf sé vísað til þjónustugagna tiltekins framleiðanda.

8. Rykstígvél (Pushrod Boot)

Rykstígvélin er gúmmíþétting í harmonikku-stíl utan um þrýstistöngina á útgöngustað húsnæðis sem ekki er undir þrýstingi, sem kemur í veg fyrir að raki, vegasalt og rusl komist inn í hólfið. Rifið eða vantar rykskó flýtir fyrir innri tæringu, ræðst á gúmmíblöndu þindarinnar og kemur fyrir mengun sem rýrar afturfjöðrun og þrýstistangaplötu. Á skýringarmyndum birtist það sem bylgjupappa gúmmíhylki utan um þrýstistangina nálægt húsinu.

Þjónustuklefa á móti vorbremsuhólfi Skýringarmynd: Lykilmunur

Mikilvægasti greinarmunurinn á skýringarmyndum bremsuhólfa er á milli venjulegs þjónustuhólfs (notað á stýrisöxlum og eftirvagnum) og samsettu gormahemlahólfi (notað á driföxlum), sem bætir við gormafjöðrum fyrir bílastæði og neyðarhemlun.

Tafla 1: Samanburður á akstursbremsuhólfinu og fjöðrbremsuhólfinu (piggyback) byggt á eiginleikum bremsuhólfsins og notkunareiginleikum.

Í a skýringarmynd gormahemla , piggyback hlutinn sýnir kraftfjöðrun sem er til húsa í lokuðu hólfi fyrir aftan þjónustuhlutann. Loftþrýstingur (venjulega 90–120 PSI) er nauðsynlegur til að þjappa og halda kraftfjöðrinum í lausri stöðu. Þegar handbremsan er stillt eða loftþrýstingur fer niður fyrir um það bil 20–45 PSI, teygir gormurinn út, ýtir á þjónustuþinduna og ýtir á bremsurnar vélrænt - óháð loftflæði.

Mikilvæg öryggisviðvörun: Reyndu aldrei að taka í sundur gormabremsuhluta samsetts hólfs án þess að festa kraftfjöðrun að fullu með því að nota búrbolta framleiðanda og aðferð. Geymd orka í ótengdri kraftfjöðri getur valdið banvænum meiðslum. Þessi viðvörun birtist áberandi hjá öllum fagmönnum bremsuhólfsmynds af góðri ástæðu.

Stærðartafla bremsuhólfa: Hvaða stærð notar ökutækið þitt?

Stærð bremsuhólfsins er auðkennd með tölu sem samsvarar virku þindflatarmáli í fertommu - og að velja ranga stærð er ein hættulegustu bremsukerfismistök sem mögulegt er. Stærra hólf framleiðir meiri kraft við sama loftþrýsting. FMCSA fyrirskipar sérstök hámarkshöggtakmörk fyrir hverja hólfastærð.

Tafla 2: Staðlaðar bremsuhólfsstærðir með virku þindflatarmáli og FMCSA hámarkshögg-við-stillingarmörkum. Hólfstærðarnúmer jafngildir virku svæði í fertommu.

Hvernig á að nota bremsuhólfsmynd fyrir greiningu

Skýringarmynd bremsuhólfs verður hagnýtt greiningartæki þegar þú notar það til að rekja aðgerðina og sleppa hringrásinni og bera kennsl á hvar bilunarpunkturinn truflar röðina. Hér er hvernig reyndir tæknimenn nota það:

Skref 1: Staðfestu að loftframboð nái til salarins

Ef bremsurnar á einu hjólinu eru ekki í gangi, er fyrsta athugunin - sem samsvarar þjónustugáttinni á skýringarmyndinni - hvort þrýstiloft sé í raun að ná til þess hólfs. Notaðu prófunarmæli við þjónustuhöfnina. Venjulegur hemlaþrýstingur er 90–120 PSI. Ef þrýstingur er enginn eða lítill er vandamálið uppstraums hólfsins (ventill, lína eða festing), ekki inni í því.

Skref 2: Mældu Pushrod Stroke

Slagsmæling þrýstistangar - borið saman við stærðarsértæk mörk í forskriftartöflu bremsuhólfsins - staðfestir strax hvort hólfið sé í aðlögun. Merktu þrýstistöngina við andlit hólfsins með bremsunum lausum, notaðu síðan 90 PSI og mæltu hversu langt þrýstistöngin fer. Ef höggið fer yfir hámarksmörkin (t.d. 2,5" fyrir stærð 24 hólf), krefst slakastillarans athygli - en slitin þind eða bilaður afturfjöður getur einnig valdið of miklu sýnilegu höggi.

Skref 3: Framkvæmdu lekaprófið

Notaðu hámarksloftþrýsting, slökktu síðan á vélinni og hlustaðu á loftleka í hólfinu á meðan þú fylgist með mælaborðinu - að bera kennsl á lekastaðinn miðað við skýringarmyndina þrengir orsökina strax.

• Leki á klemmuhringsvæðinu: Bilun í þind eða klemmuhringur er ekki fullkomlega í lagi — sjá kaflann um þind og klemmuhring á skýringarmyndinni.
• Leki við þrýstistangarstígvélina: Gat á þind sem gerir lofti kleift að losa út um þrýstingslausa húsið — þrýstistangir skýringarmyndarinnar og skotthluti eiga við.
• Leki við festingu þjónustuhafnar: Laus eða sprungin loftlínufesting — fyrir ofan hólfið sjálft.
• Leki frá útblástursporti gormbremsunnar (sveigjanlegur hluti): Misheppnuð vorbremsuþind — gormbremsu-sértækur skýringarmynd.

Algengar bilanir í bremsuhólfi sýndar með skýringarmyndinni

Algengustu bilanir í bremsuhólfinu samsvara beint merktum íhlutum á skýringarmyndinni - sem gerir skýringarmyndina að hraðvirkustu tilvísuninni til að bera kennsl á undirstöðuorsök.

Tafla 3: Algeng einkenni bremsuhólfsbilunar sem vísað er saman við viðkomandi íhlut sem sýndur er á skýringarmynd bremsuhólfs, þar á meðal líklegar orsakir og ráðlagðar aðgerðir.

FMCSA skoðunarstaðlar: Það sem skýringarmyndin hjálpar þér að sannreyna

Reglur Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) samkvæmt 49 CFR Part 393 skilgreina sérstakar aðstæður sem ekki eru í notkun fyrir bremsuhólf - sem öll samsvara mælanlegum eða sýnilegum íhlutum í bremsuhólfsmyndinni.

• Slag þrýstistangar fer yfir stillt höggtakmörk fyrir stærð hólfsins (í samræmi við 49 CFR 393.47) - krefst mælingar við 90 PSI með bremsum að fullu beitt.
• Allir heyranlegur loftleki frá hólfssvæðinu — sápuvatni sem borið er á klemmahringinn og tengin kemur í ljós leka samstundis.
• Vantar eða verulega rýrnað rykskó — sýnileg ytri skoðun.
• Lausir festingarpinnar — Hólfið getur snúist eða færst til við hemlun, sem veldur tapi á bremsuvægi og misjafnri þrýstistangi.
• Sprungið eða skemmd húsnæði — sýnileg ytri skoðun; sprungur nálægt klemmuhringnum benda til yfirvofandi bilunar í þind.

Meðan á DOT skoðun á vegum stendur, getur lögreglumaður sem finnur höggstangir fara yfir mörk á einu bremsuhólfi sett allt ökutækið úr notkun samkvæmt 49 CFR 393.47(e). Ein bremsa sem ekki er í notkun getur leitt til sekta upp á $16.000 eða meira fyrir hvert brot fyrir flutningsaðilann.

Algengar spurningar um bremsuhólfsskýringarmyndir

Niðurstaðan: Náðu í bremsuhólfsmyndina, Master Air Brake Safety

Skýringarmynd bremsuhólfs er ekki bara tilvísunarmynd - hún er leiðarvísir að því að greina, viðhalda og skoða eitt mikilvægasta öryggiskerfi hvers atvinnubíls. Sérhver merktur íhlutur á skýringarmyndinni samsvarar mælanlegum, skoðanlegum, skiptanlegum hluta sem annað hvort sinnir hlutverki sínu eða skapar sérstakan, auðkennanlegan bilunarham.

Tæknimenn sem geta lesið a bremsuhólfsmynd getur reiprennandi greint vandamál með loftbremsu á mínútum frekar en klukkustundum, staðfest rétta samsetningu eftir skiptingu og talað fróðlega við DOT eftirlitsmenn um ástand hvers íhluta. Flugflotar sem þjálfa viðhaldsstarfsfólk sitt upp í þetta hæfnistig sjá mælanlega lækkun á gjaldskrá utan vega — og í alvarlegum slysum af völdum bilana í hemlakerfi.

Þekki hlutana. Þekkja höggmörkin. Vita hvaða hólf krefjast vorbúrs. Og hafðu þessa skýringarmynd nálægt - prentuð, lagskipt og sett í búðina.