Hvað gerir búr um bremsuklefa? Heildarleiðbeiningar fyrir vörubílatæknimenn og rekstraraðila

Búr a bremsuhólf Þjappar saman og læsir kraftmikla kraftfjöðrinum vélrænt inni í gormbremsuhólfi, sem losar stöðu- eða neyðarhemilinn og gerir hjólum ökutækisins kleift að snúast frjálslega — án þess að þurfa loftþrýsting í bremsukerfinu. Þetta er vísvitandi viðhalds- og neyðaraðferð sem notuð er til að færa ökutæki sem hefur misst loftþrýsting eða er með bilaða hemlahluta.

Á vörubílum, tengivögnum og rútum sem eru búnar loftbremsukerfi í atvinnuskyni er handbremsunni haldið á með stórum spólufjöðrum - ekki með loftþrýstingi. Loftþrýstingur er það sem heldur fjöðrinum þjappuðum við venjulegan akstur. Þegar loftþrýstingur fer niður fyrir u.þ.b 20–45 PSI (fer eftir hönnun kerfisins), gormurinn sleppir sjálfkrafa og læsir bremsunum. Þetta er bilunaröryggi: ökutækið stoppar sjálft ef loftkerfið bilar.

Vandamálið kemur upp þegar færa þarf ökutæki - draga, færa það aftur í búð eða rúlla upp í lyftu - og það er ekkert loft til að losa þessar fjöðrhemla með venjulegum hætti. Það er einmitt staðan þar sem búr bremsuhólfið verður nauðsynlegt. Skilningur á því hvenær, hvers vegna og hvernig á að setja hemlahólf í búr - og á gagnrýninn hátt, hvenær ekki - er nauðsynleg þekking fyrir alla atvinnubílatæknimenn, flotastjóra eða fagaðila í vegaþjónustu.

Þessi leiðarvísir fjallar um heildarmyndina: hvernig gormahemlar virka, nákvæmlega hvað búraðferðin gerir vélrænt, skref-fyrir-skref leiðbeiningar, öryggiskröfur, lagaleg sjónarmið og algengustu spurningarnar frá tæknimönnum á þessu sviði.

Hvernig vorbremsuklefa virkar: vélbúnaðurinn á bak við búrið

Að skilja hvað búr um bremsuhólf þarf fyrst að skilja tvíþætta uppbyggingu vorbremsuhólfs - vegna þess að búr er bein vélræn inngrip í þá uppbyggingu.

Venjulegt vorbremsuhólf - einnig kallað piggyback hólf eða samsett hólf - samanstendur af tveimur aðskildum hlutum sem eru boltaðir saman:

• Þjónustubremsuhlutinn (fremri helmingur): Hefðbundið þindarhólf sem beitir hemlum þegar loftþrýstingur er borinn á það við venjulega hemlun. Þessi hluti starfar á jákvæðum loftþrýstingi - ýttu lofti inn, ýttu bremsustönginni út, settu á bremsuna.
• Fjaðurbremsuhlutinn (aftari helmingur): Inniheldur mjög öflugan spólufjöðrun - venjulega metinn á 1.800 til 2.400 lb-ft af geymdri orku — og önnur þind. Þessi hluti starfar afturábak: loftþrýstingur heldur gorminni þjappuðum (hemlar af); lofttap lætur gorminn teygja sig (hemlar á).

Þrýstistangurinn sem beitir bremsunni nær frá þjónustuhlutanum. Kraftfjöður gormahlutans virkar í gegnum innri þrýstiplötu á sömu stöngina. Þegar loftflæði er skorið eða tæmt:

1. Loftþrýstingur á bak við gormbremsuna lækkar.
2. Kraftfjaðrið teygir sig af fullum krafti.
3. Þrýstiplatan rekur þrýstistöngina út á við.
4. Bremsunni er beitt — og haldið — með fullum vélrænni krafti þess vors.

Búrboltinn - snittari stöng sem geymd er inni í gormahluta hvers hólfs - er handvirkt yfirkeyrslu fyrir þetta kerfi. Búr um bremsuhólfið þýðir að þræða boltann í gegnum hólfshúsið, festa hann við þrýstiplötuna og nota hnetu til að draga þrýstiplötuna aftur á móti gorminni - þjappa kraftfjöðrinum vélrænt saman og halda honum þjappuðum, alveg eins og loftþrýstingur myndi gera, en án þess að þurfa loft.

Hvað gerist nákvæmlega þegar þú hlífir bremsuklefa

Þegar þú búr a gorma bremsuhólf , fjórar sérstakar vélrænar niðurstöður eiga sér stað samtímis - hver með beinar afleiðingar fyrir hegðun ökutækis og öryggi.

Tafla 1: Vélrænar niðurstöður af því að festa gormahemlahólf og rekstrarafleiðingar þeirra

Mikilvægasti punkturinn í þeirri töflu er þriðja röð: búr um bremsuhólf completely disables the spring brake's fail-safe function á þeim öxulenda. Ef ökutækið er hreyft í búri og aksturshemlaloftkerfið er einnig í hættu - algeng atburðarás í bilunaraðstæðum - getur verið að ökutækið hafi enga virka hemlun á þeirri hjólastöðu.

Þetta er ástæðan bremsuklefa í búri er aðeins tímabundið neyðar- eða viðhaldsferli - aldrei lagfæring og aldrei ástand þar sem ökutæki ætti að fara aftur í venjulega notkun.

Hvenær ættir þú að hlífa bremsuklefa? Lögmæt notkunartilvik

Búr a brake chamber hentar í þröngum, vel skilgreindum aðstæðum — sem allar hafa einn eiginleika: nauðsyn þess að flytja ökutæki án loftþrýstings, í takmarkaða vegalengd, við stýrðar aðstæður.

• Dráttardráttur eftir bilun í bremsukerfi: Ef flutningabíll missir loftþrýsting á veginum og getur ekki byggt upp nægjanlegan þrýsting til að losa stöðuhemlana með venjulegum hætti, gerir hólf á drif- eða kerruásnum kleift að draga ökutækið á viðgerðaraðstöðu. Reglur Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) krefjast þess að fatlað atvinnutæki sé flutt á næsta örugga stað - búr er staðlaða aðferðin þegar ökutæki með loftstreymi er ekki tiltækt.
• Viðhald og viðgerðir á verslun: Við endurskoðun bremsuvinnu setja tæknimenn gormabremsuna í búr áður en hólfið er fjarlægt eða unnið við bremsuíhluti til að koma í veg fyrir að gormurinn losni óvænt. OSHA reglugerðir og hólfframleiðendur tilgreina búr sem skyldubundið öryggisskref áður en fjöðrbremsuhólf er tekið í sundur.
• Færa ökutæki upp á lyftu eða dúkku: Þegar ökutæki með tæmt loftkerfi þarf að koma fyrir í búð - rúlla úr einu rými í annað, setja á hjóladúkur eða færa á grindargrind - leyfa bremsurnar á viðkomandi öxlum frjálsa hreyfingu.
• Breyting á geymslu eftirvagns: Þegar kerru hefur setið nógu lengi til að loft geti blætt niður og stöðuhemlar hafa sett á, gerir búr kleift að endurstilla handvirkt innan garðs eða bryggjusvæðis þar sem loftslanga nær ekki.

Í öllum þessum tilfellum ætti að færa ökutækið aðeins nauðsynlega lágmarksfjarlægð, kýla strax við stöðvun og gera við bremsukerfið og prófa rétt áður en það er tekið í notkun aftur. Bremsuhólf í búri er rauður fáni sem viðgerð er ólokið - ekki lausn.

Hvernig á að hlífa bremsuhólfi: Skref fyrir skref aðferð

Hið rétta aðferð við að festa bremsuhólfið krefst aðeins grunnhandverkfæra en krefst strangrar öryggisgæslu í hverju skrefi — kraftfjaðrið inni í gormabremsuhólfi geymir næga orku til að valda alvarlegum meiðslum eða dauða ef honum er sleppt stjórnlaust.

Verkfæri og búnaður þarf

• Búrbolti: Snúið stöngin er geymd inni í sjálfu vorbremsuhólfinu, venjulega í gati í afturhúsinu merkt með rykhettu eða tappa. Flest hólf nota 3/8 tommu eða 1/2 tommu búrbolta um það bil 5–7 tommu langan.
• Viðeigandi skiptilykill eða fals: Passar við búrhnetuna - venjulega 15/16 tommu eða 1 tommu fyrir venjuleg norður-amerísk hólf.
• Hjólstoppar: Skylt áður en byrjað er. Ökutækið verður að vera stíflað á hjóli sem verður áfram hemlað á meðan á aðgerðinni stendur.
• Öryggisgleraugu og hanskar: Staðlað persónuhlíf fyrir hvers kyns bremsuvinnu.

Skref-fyrir-skref búraðferð

1. Lokaðu fyrir öll hjól sem verða áfram hemluð. Byrjaðu aldrei að festa bílinn í búri fyrr en ökutækið er tryggt gegn veltingum. Ef þú setur alla ása í búr samtímis - eins og í fullkomnum undirbúningi dráttar - notaðu dúkku eða dráttarbíl til að stjórna ökutækinu áður en þú fjarlægir síðustu bremsuna.
2. Finndu búrboltahöfnina. Leitaðu að gúmmítappa eða rykhettu í miðju afturhlið gormbremsunnar (stærri afturhlutinn á hjólhýsinu). Fjarlægðu tappann - búrboltinn er geymdur inni í þessari höfn.
3. Dragðu búrboltann út. Boltinn er venjulega klipptur eða geymdur lauslega inni í portinu. Dragðu það alveg út og skoðaðu það - ekki ætti að nota beyglaðan, tærðan eða skemmdan búrbolta. Skiptu um það áður en þú heldur áfram.
4. Settu búrboltann í portið og taktu við þrýstiplötuna. Þræðið boltann inn þar til hann snertir þrýstiplötuna inni í hólfinu. Þetta krefst þess að beygja varlega til að finna trúlofunina - ekki þvinga það.
5. Þræðið festihnetuna á óvarinn boltenda. Herðið hnetuna með höndunum þar til hún snertir andlit hólfshússins.
6. Herðið hnetuna með skiptilykli í þrepum. Snúðu hnetunni smám saman - aldrei meira en eina heila snúning í einu - dragðu þrýstiplötuna í átt að bakhlið hólfsins og þjappaðu kraftfjöðrinum saman. Þú munt finna fyrir verulegri mótstöðu þegar fjaðrið þjappast saman. Flest hólf krefjast 20–35 beygjur hnetunnar frá fyrstu snertingu til fullrar þjöppunar.
7. Staðfestu að þrýstistöngin hafi dregist inn. Horfðu á þrýstistöngina sem nær frá framhlið hólfsins - hún ætti að hafa færst inn á við, í burtu frá slakastillinum. Nú ætti að losa bremsuna við það hjól.
8. Staðfestu að hjólið snúist frjálslega. Snúðu hjólinu með höndunum (eða fylgstu með meðan á hreyfingu ökutækis stendur) til að staðfesta að bremsan sé að fullu losuð fyrir hleðslu eða drátt.
9. Merktu hólfið. Festu vel sýnilegt merki eða merkimiða við búrhólfið sem auðkennir það sem búr og ekki í notkun. Þetta gerir öllum síðari rekstraraðilum eða tæknimönnum viðvart um ástandið áður en ökutækið hreyfist af eigin krafti.

Hvernig á að losa bremsuklefa: Endurheimta eðlilega notkun

Að losa um bremsuhólf — að koma því aftur í venjulegan gormbremsuaðgerð — er andstæða aðferðarinnar við búrfestingu og verður alltaf að vera lokið áður en ökutækið er tekið aftur í notkun.

1. Lokaðu ökutækinu og tryggðu að loftkerfið virki með fullnægjandi þrýstingi (að minnsta kosti 90 PSI í fjöðrhemlarásinni) áður en hann er losaður. Loftþrýstingurinn mun taka við og halda fjöðrinum þjappuðum þegar búrboltinn er fjarlægður.
2. Byggja upp loftþrýsting kerfisins að fullu. Ekki byrja að taka úr búrinu fyrr en loftmælarnir eru innan venjulegs notkunarsviðs - venjulega 100–120 PSI. Loftið verður að vera tilbúið til að halda gorminu um leið og boltinn er dreginn út.
3. Dragðu úr búrhnetunni smám saman — öfugt við að herða. Snúðu því í jöfnum þrepum og leyfir loftþrýstingnum að taka gormálagið smám saman.
4. Fjarlægðu búrboltann að fullu og geymdu það aftur í höfninni. Skiptu um rykhettuna eða tappann.
5. Settu á og slepptu handbremsustjórninni í stýrishúsinu til að ganga úr skugga um að gormabremsan virki rétt — bremsan ætti að beita þétt þegar stjórnbúnaðurinn er virkur og sleppa að fullu þegar lofti er beitt.
6. Fjarlægðu klossa á hjólum og framkvæmdu heildarskoðun bremsukerfisins áður en ökutækið er sleppt til þjónustu.

VIÐVÖRUN: Losaðu aldrei bremsuhólf án staðfests loftþrýstings í kerfinu. Ef búrboltinn er fjarlægður á meðan gormabremsurásin hefur ekkert loft, mun full geymd orka kraftfjöðrsins losna samstundis og kröftuglega í gegnum þrýstistöngina - sem veldur alvarlegum meiðslum á hvern sem er á vegi stöngarinnar eða nærliggjandi íhlutum.

Mikilvægar öryggisreglur þegar bremsuhólfin eru sett í búr

Fjaðrir bremsuklefar eru meðal hættulegustu íhlutanna í atvinnubílum frá öryggissjónarmiði verkstæðis — kraftfjaðrið geymir næga orku til að valda banvænum meiðslum ef farið er illa með hann. Þessar reglur eru óumsemjanlegar.

Tafla 2: Mikilvægar öryggisreglur fyrir búr og losun gormahemla með ástæðum og afleiðingum

Laga- og reglugerðarkröfur: Það sem lögin segja um bremsuklefa í búri

Að reka atvinnubifreið með bremsuhólfum í búri á almennum vegi er alríkisbrot í Bandaríkjunum samkvæmt FMCSA reglugerðum - og sambærilegt brot samkvæmt reglum samgönguyfirvalda í Kanada, Evrópusambandinu og Ástralíu.

Undir FMCSA 49 CFR Part 393.47 , Vélknúin atvinnuökutæki verða að vera með virkt stöðu- og neyðarhemlakerfi sem geta haldið ökutækinu á hvaða halla sem það er notað á. Bremsahólf í búri veitir hvorki bílastæði né neyðarhemlum. Við skoðun á vegum er hólf í búri sjálfvirkt óstarfhæft (OOS) ástand samkvæmt Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) North American Standard Out-of-Service skilyrði.

Helstu lagaleg atriði fyrir rekstraraðila flota og eigenda:

• Undantekning frá dráttum: Ökutæki sem er dregið undir stýrðum aðstæðum (á sléttu eða með dráttarbeisli, ekki fyrir eigin afli) með hemlum í búri er almennt leyfilegt í þeim tilgangi að flytja það á viðgerðaraðstöðu. Dráttarbifreiðin verður að hafa fullvirka bremsur.
• Hreyfing á lóð: Að flytja ökutæki innan einkaeignagarðs eða flugstöðvar með búrhemlum í viðhaldsskyni er ekki brot á alríkisbrautinni, en vinnuverndarreglur (OSHA í Bandaríkjunum) krefjast samt hjólablokka og réttra verklagsreglna.
• Skoðunarskjöl: Ef vegaeftirlitsmaður uppgötvar hólf í búri við skoðun verður ökutækið tekið úr notkun þar til bremsukerfið hefur verið gert á réttan hátt og hólfið er óklætt með virkt loftkerfi staðfest.
• Ábyrgð flutningsaðila: Flutningsaðili sem sendir ökutæki með þekktum búrhemlum á almennum vegi stendur frammi fyrir verulegri ábyrgð ef slys ber að höndum - bremsur í búri myndu teljast sönnun um vísvitandi gallað ökutæki.

Búrviður vs venjulegur vorbremsuaðgerð: Lykilmunur

Taflan hér að neðan tekur saman mikilvægan rekstrarmun á milli a bremsuhólf í búri og venjulega virkt vorbremsuhólf, til að gera afleiðingar hvers ríkis skýrar.

Tafla 3: Samanburður hlið við hlið á venjulegri fjöðrhemlaaðgerð á móti ástandi bremsuhólfs í búri

Algengar spurningar um að setja bremsuklefa í búr

Búr a brake chamber er ein af þessum verklagsreglum sem sérhver atvinnubílatæknimaður og fagfólk í flotaviðhaldi þarf að skilja til hlítar - ekki bara hvernig á að gera það, heldur hvers vegna það er gert, hvað það fjarlægir úr öryggiskerfi ökutækisins og hvað þarf að gerast áður en ökutækið getur hreyft sig aftur af eigin krafti. Kraftfjaðrið inni í vorbremsuhólfi er hannað öryggisbúnaður með töluverðan kraft; að meðhöndla búraðferðina af þeirri virðingu sem hún krefst er munurinn á stýrðu, öruggu viðhaldi og alvarlegu atviki.

Þegar bremsukerfið er gert við, er loftflæði staðfest og hólfið er rétt losað og prófað - ökutækið er öruggt. Þangað til er búrhólfið skýrt, sýnilegt merki: þetta farartæki er ekki tilbúið fyrir veginn.