Af hverju eru sumir bremsur með vorhlaðna hönnun?

Á sviði hemlakerfa í atvinnuskyni, Vorbremsuhólfið hefur alltaf gegnt lykil tæknilegri stöðu. Þessi hönnun sem sameinar vélrænni uppsprettur með pneumatic drifi er alls ekki einföld burðarvirki ofurstillingar, en kristöllun visku verkfræðinga við að takast á við flóknar vinnuaðstæður. Þessi grein mun greina djúpt hönnunarrökfræði sína og tæknilega kosti.

1.
Bílastæði bremsur í atvinnuskyni verða að fylgja óafturkræfum líkamlegum lögum: jafnvel við erfiðar aðstæður þar sem allt ökutækið er sent og loftið er skorið af, verður hemlakerfið samt að viðhalda áreiðanlegum læsingargetu. Hefðbundin hrein pneumatic bremsutæki treysta á stöðugan loftþrýsting til að viðhalda hemlunarkrafti, sem hefur grundvallargalla í bílastæðasviðsmyndum.

Spring Energy geymslubúnaðurinn veitir stöðugan vélrænan læsingarkraft í gegnum forhlaðið spólufjöðru (venjulega 60SI2MNA Spring Steel). Rannsóknargögn sýna að venjuleg stærð 30 bremsushimnu getur geymt meira en 1.500n · m af vélrænni mögulegri orku og þrýstingurinn sem myndast þegar losaður er að fullu nægir til að læsa flutningskerfi 40 tonna hleðslubifreiðar.

2.
Pneumatic bremsukerfið hefur hugsanlega áhættu eins og rof í loftpípu og lausum liðum. Samkvæmt tölfræði slysanna á NHTSA í Bandaríkjunum eru um 12% af bremsubrestum í atvinnuskyni í beinu samhengi við leka loftþrýstingskerfisins. Vorbremsueiningin smíðar á skapandi hátt tvískipta fyrirkomulag „vorið er þjappað þegar loftþrýstingur er eðlilegur og vorið losnar þegar loftþrýstingur hverfur“:

Akstursstilling: 650-800kPa loftþrýstingur sigrar vor teygjanlegan kraft til að halda bremsunni opnum
Neyðarstilling: Þegar loftþrýstingur er lægri en 450kPa losar vorið hemlunarkraftinn samkvæmt forstilltu halli
Bílastæðastilling: Handvirk stjórnventill kveikir á vorinu til að koma að fullu út
Þessi óvirka öryggishönnun „bilunar er að hemla“ gerir ökutækinu kleift að ná framsækinni hemlun þegar loftþrýstingur á bremsu tapast óvart og forðast hörmuleg slys.

3.. Verkfræði bylting samþættra hönnunar
Modern Spring Brake Chamber samþykkir mát hönnun og samþættir þjónustusvæði (þjónustusvæði) og Spring Brake Chamber (neyðarhólfið) í sömu skel. Þessi uppbyggingar nýsköpun hefur marga kosti:
Rýmisnýtni er bætt um 40%og aðlagast samsniðnu skipulagi ökutækisins
Stjórnunarnákvæmni ýta stangar höggsins nær ± 0,25mm
Heildarþyngdin minnkar um 28% samanborið við klofna hönnunina
Stöðlun viðmóts dregur úr flækjum uppsetningarinnar um 75%
ESB ECE R13 vottunarprófið sýnir að svörunarhraði samþætta vorhemlunareiningarinnar er 300ms hraðar en hefðbundið klofningskerfi og hægt er að stytta hemlunarfjarlægðina um 4,2 metra á hraða 80 km/klst.

IV. Tæknilegir viðhald og viðhald
Áreiðanleiki geymslueiningarinnar á vororku fer eftir reglulegu viðhaldi:
Athugaðu vorþreytuna á 60.000 km fresti (greining á segulmagni)
Skipt verður um vorsamstæðuna þegar vinnuferillinn fer yfir 500.000 sinnum
Nota skal lághita fitu þegar umhverfishitastigið er undir -30 ℃
Skiptingarferli innsiglsins fer ekki yfir 2 ár/200.000 km
Það er sérstaklega mikilvægt að hafa í huga að vorbremsuloftshólfið er stranglega bannað að taka í sundur í þjöppuðu ástandi. Í viðhaldshandbók þýska mannafyrirtækisins segir skýrt að útkasthættan á óviðeigandi sundurliðun sé jafngilt 1,2 kg TNT jafngildi og nota verði sérstakar klemmur til að nota.

Spring Energy geymslubremsuhólfið táknar besta samsetningu vélræns öryggis og vökvastýringar. Frá jöfnu Bernoulli til laga Hooke, þessi tækni sýnir fullkomlega skapandi beitingu grundvallar líkamlegra meginreglna í verkfræði. Með örri þróun sjálfstæðrar aksturstækni er þetta vélræna öryggistæki, sem hefur verið staðfest í hálfa öld, enn óbætanleg hornsteinn í öryggiskerfi atvinnutæki. Með framgangi nýrrar efnistækni hefur þriðja kynslóð kísil-krómasmiðja náð þreytandi byltingum um 2 milljónir sinnum og heldur áfram að fylgja alþjóðlegu samgönguröryggi.