Hvenær á að skipta um bremsuklefa?

Að viðhalda lofthemlakerfi atvinnubíla er mikilvægt fyrir rekstraröryggi. The bremsuklefa er grundvallarþáttur þessa kerfis, sem breytir þrýstilofti í vélrænan kraft til að beita bremsunum. Skilningur á nákvæmum skilyrðum sem krefjast þess að skipta um það er ekki aðeins spurning um viðhald heldur kjarnaþáttur í samræmi og öryggisreglum.

1. Bilun meðan á reglubremsuskoðun stendur (Höggathugun)

Endanlegasta aðferðin til að meta heilsu bremsuklefa er með reglulegu handvirku höggprófi. Ef mælt þrýstistangaslag fer yfir tilgreind aðlögunarmörk framleiðanda gefur það til kynna að bremsan sé ekki stillt. Þó að stundum sé hægt að leiðrétta þetta með því að stilla slaka stillirinn, þá er högg sem helst of mikið eftir rétta aðlögunartilraun skýrt merki um að innri þindin hafi teygt sig út fyrir nothæf mörk. Í þessu tilviki verður að skipta um allt bremsuhólfið til að endurheimta rétta virkni bremsunnar.

2. Sjónræn merki um líkamlegt tjón eða rýrnun

Sjónræn skoðun ætti að vera hluti af öllum venjum fyrir og eftir ferð. Helstu sjónrænir vísbendingar sem þarf að skipta um bremsuhólf eru:

• Sprungur eða djúpstungur: Sérhver sýnileg sprunga í húsi bremsuhólfsins skerðir burðarvirki þess og getu þess til að halda þrýstingi.

• Loftleki: Hljóðlaus loftleki sem heyrist í kringum hemlahólfsklemmuna eða húsið þegar bremsurnar eru settar á eða sleppt táknar bilaða þind eða skemmda innsigli. Bremsuklefa sem lekur getur ekki byggt upp nauðsynlegan þrýsting fyrir virka hemlun.

• Olíu mengun: Tilvist olíu á eða í kringum bremsuhólfið er alvarlegt áhyggjuefni. Olía getur brotið niður gervigúmmí þindarinnar, sem leiðir til ótímabærrar bilunar. Einnig þarf að bera kennsl á og gera við upptök olíulekans (oft úr þjöppu eða loki).

3. Sérstakar þjónustukröfur

Ekki eru allir afleysingar afturhaldssamir. Ákveðnar aðstæður krefjast sjálfkrafa staðgengils:

• Þind skipti: Ef verið er að skipta um þind vegna leka eða bilunar, í Bandaríkjunum Reglur samgönguráðuneytisins (DOT) (FMVSS 121) krefjast þess að einnig verði að skipta um allt bremsuhólfið. Ekki er leyfilegt að setja nýja þind í notað klemmuhús.

• Eftir slys: Eftir árekstur sem hefur áhrif á hemlakerfið verður að skoða viðkomandi bremsuklefa og líklega skipta um þau, jafnvel þótt engar tafarlausar skemmdir sjáist. Innri streita getur skert frammistöðu í framtíðinni.

4. Mikilvæg öryggisviðvörun: Ryðjakk

Þetta er alvarlegur og oft falinn bilunarhamur. „Rust jacking" á sér stað á bremsuklefa sem er með stálklemmubandi og álbyggingu. Raki og vegsölt valda því að stálbandið ryðgar og þenst út. Þessi stækkun afmyndar álbygginguna, sem getur líkamlega komið í veg fyrir að þrýstistöngin fari aftur í fulla stöðu eftir að bremsa er beitt. Þetta leiðir til stöðugs bremsuþols, mikillar hita og hugsanlegs elds. Öll merki um verulega ryðbólgu eða röskun í kringum klemmubandið krefst þess að skipta strax um bremsuhólf.

Skiptingarferlið og eftirlit eftir uppsetningu

Viðurkenndur tæknimaður þarf að skipta út með því að nota verkfæri og verklagsreglur sem tilgreindar eru af framleiðendum ökutækis og íhluta. Eftir að nýtt bremsuhólf hefur verið komið fyrir þarf að klára tvö mikilvæg skref:

1. Aðlögun: Bremsan verður að vera rétt stillt til að tryggja að höggstöngin sé innan laga- og rekstrarmarka.

2. Próf: Prófun verður á loftkerfi ökutækisins með tilliti til leka og bremsukerfið verður að gangast undir fulla virkniprófun til að sannreyna rétta notkun áður en ökutækið er tekið aftur í notkun.

Ákvörðunin um að skipta um bremsuhólf er stjórnað af hlutlægum viðmiðum: óhóflegu þrýstistangaslagi, sýnilegum skemmdum, loftleka, reglugerðarkröfum og vísbendingum um ryðtjakka. Fylgni við stranga skoðunaráætlun er skilvirkasta stefnan til að bera kennsl á þessi mál með fyrirbyggjandi hætti. Tímabundin skipti á biluðu bremsuklefa er óumsemjanleg venja, nauðsynleg til að tryggja að hemlakerfi ökutækisins standi sig eins og hannað er og til að viðhalda ströngustu kröfum um umferðaröryggi.