Hvaða öryggisáhætta kemur frá gölluðu bremsuhólfinu?

Í flóknu vistkerfinu í öryggi ökutækja er bremsukerfið óumdeildur hornsteinn. Þó að íhlutir eins og púðar og snúningar fái oft meiri athygli gegnir bremsuhólfið mikilvægu, ekki samningsbundnu hlutverki sem stýrivélin sem breytir loftþrýstingi í vélrænan kraft til að stöðva ökutækið. Gallað bremsuhólf táknar ekki eingöngu viðhaldsmál; Það er bein og alvarleg ógn við öryggi á veginum.

Kjarnaaðgerðin: Hvernig bremsuhólf virkar

Til að skilja áhættuna verður maður fyrst að skilja aðgerðina. Í loftslags kerfi, þegar ökumaðurinn þrýstir á bremsupedalinn, er þjappað loft beint að Bremsuhólf . Loftþrýstingurinn ýtir á móti þind inni í hólfinu, sem færir síðan ýta stöng. Þessi ýta stangir virkir vélrænt slaka stillingu, snýr bremsukambásinni og neyðir að lokum bremsuskóna eða púða við trommuna eða snúninginn. Það eru tvær meginaðgerðir: Þjónustubremsan fyrir venjulega stöðvun og vorhemlun fyrir bílastæði/neyðarkerfi.

Aðal öryggisáhætta af gölluðu bremsuhólfinu

Bilun bremsushólfs getur mistekist á nokkra vegu, hver sem leiðir til aðgreindra og hættulegra niðurstaðna.

1. Algjör bremsubilun: hörmulegasta áhættan er algjört tap á hemlunarkrafti. Þetta getur komið fram ef þindin inni í bremsuhólfinu rofnar. Rofið þind gerir kleift að þjappað loft, sem þýðir að enginn þrýstingur getur byggst upp til að virkja ýta stöngina. Ef þetta kemur fyrir þjónustubremsuhólfið meðan ökutækið er á hreyfingu missir það hjól alla hemlunargetu.

2. Óstarfhæf bílastæði eða neyðarbremsa: Vorbremsuhlutinn í bremsuhólfinu inniheldur öflugt vor sem haldið er aftur af loftþrýstingi. Ef þessi hluti hólfsins mistakast eða ef verulegur loftleki er í kerfinu tapast loftþrýstingur og vorið stækkar kröftuglega. Þetta er bílastæði. Hins vegar, ef vorið sjálft verður þreytt, tært eða hlé, þá er það kannski ekki í bifreiðinni kyrrstæða. Þetta getur leitt til þess að ökutæki rúlla óvænt frá sér og stafar af alvarlegri hættu fyrir starfsfólk og eignir.

3. Minni skilvirkni hemlunar og ósamhverfar hemlun: Lekandi bremsuhólf gæti ekki haldið þrýstingi á áhrifaríkan hátt. Þetta hefur í för með sér hægari svörun við bremsu og minnkaði kraft við það hjól. Hættulegra ástand er ósamhverf hemlun, þar sem annað bremsuhólfið á ás er starfrækt á meðan hinn er gallaður. Þetta skapar verulegan tog til annarrar hliðar við hemlun, sem getur valdið því að ökumaðurinn missir stjórn á bifreiðinni, sérstaklega þegar þú hakar hart eða á hálum flötum.

4. Atvik ökutækja: Eins og getið er getur bilun í vorbremsuhlutanum leitt til rúlla. Þetta er meginorsök slysa við hleðslu bryggju, vinnustofur og halla.

5. Heiðarleiki loftkerfisins: Lekandi bremsur neyðir loftþjöppu ökutækisins til að vinna stöðugt að því að viðhalda kerfisþrýstingi. Þetta getur leitt til óhóflegrar rakauppbyggingar (þar sem þjöppan keyrir oftar) og hugsanlega ofhitnun þjöppunnar, sem hefur að lokum áhrif á heilsu loftbremsunnar og áreiðanleika.

Tegundir og notkun bremsur

Að skilja mismunandi gerðir hjálpar til við að bera kennsl á sértækar áhættu.

• Gerð 1- Standard Service Chamber: Single Diaphragm hólf sem aðeins er notað til þjónustuhemlunar. Algengt er á eldri vörubílum eða sem ekki ökutæki.

• Tegund 2- Long Stroke hólf: Svipað að stærð og gerð 1 en hannað með lengra högg til að koma til móts við farartæki með lengri kröfur um stangir.

• Gerð 3- Spring Brake Chamber (þjónusta og bílastæði): Þetta er algengasta gerðin á nútíma atvinnutækjum. Það sameinar þjónustuhólf (fyrir venjulega hemlun) og vorbremsuhluta (fyrir bílastæði/neyðarhemlun) í eina einingu. Öryggisáhættan sem fylgir þessari gerð er tvíþætt að eðlisfari, sem felur í sér bæði þjónustu og bílastæði.

Samanburður: Lykilmunurinn liggur í virkni. Hólf af tegund 3 samþættir bæði mikilvægu öryggiskerfi, sem þýðir að einn bilunarpunktur getur haft áhrif á bæði eðlilega og neyðarhemlun. Í sundur í vorbremsuhólfinu er afar hættulegt vegna háspennu vorsins og verður aðeins að framkvæma af þjálfuðum sérfræðingum sem nota rétt verkfæri.

Algengar spurningar (algengar)

Sp .: Hver eru sjónræn merki um bremsuklefa?
A: Sýnileg merki fela í sér sprungið eða beyglað hús, verulegt ryð, sérstaklega umhverfis klemmuspjallið og ýta stöng sem kemur ekki aftur almennilega eftir losun bremsunnar. Hringin skilti innihalda viðvarandi hvæsandi loft sem sleppir við bremsu notkun eða losun.

Sp .: Hve oft ætti að skoða bremsur?
A: Ítarleg skoðun ætti að vera hluti af öllum skoðunum fyrir ferð og eftir ferð sem lögð voru fram fyrir ökumenn í ökutækjum í atvinnuskyni. Þetta felur í sér að athuga loftleka og líkamlegt tjón. Ítarlegri skoðun hæfra vélvirki ætti að vera í takt við áætlað viðhaldsbil ökutækisins.

Sp .: Hvað ætti ökumaður að gera ef grunur leikur á að bilun bremsuhólfs þegar ekið er?
A: Forgangsröðin er að viðhalda stjórn. Hægðu smám saman með því að nota vélarbremsuna og draga yfir á öruggan stað eins fljótt og auðið er. Virkjaðu hættuljósin. Ekki halda áfram að keyra, þar sem ástandið getur versnað hratt.

Sp .: Er hægt að gera við bremsuklefa, eða verður að skipta um það?
A: Vegna gagnrýninnar öryggisaðgerðar og eðlislægra hættna á bremsuhluta vorhemlunarinnar er skipt um allt bremsusmiðið staðalinn og ráðlagður æfing við bilun. Viðgerðarsett eru til en eru yfirleitt ekki ráðlagt fyrir samþætta vorbremsur.

Bremsuhólfið er villandi einfaldur þáttur með ábyrgð á lífi eða dauða. Bilunarstillingar þess leiða beint til niðurstaðna eins og fullkomið bremsutap, ökutæki og hörmulegu stjórnunartapi. Strangar daglegar skoðanir, fylgi viðhaldsáætlana og strax að skipta um gallaðar einingar eru ekki bara bestu starfshættir - þær eru grundvallarskuldbindingar til að tryggja öryggi ökumanns, bifreiðarinnar og allra sem deila veginum. Að viðurkenna áhættuna sem fylgir gölluðu bremsuhólfinu er fyrsta skrefið í að draga úr þeim.